mtsui wrote:政府給機車多些通行權，民眾選擇騎機車的意願就會比開車高。先不說國道，臺北市已有不少人選擇機車走快速道路通勤，若這些快速道路不給機車上，他們不就是開車上嗎？很多人有盲點，說國道車夠多了，再讓機車上來更可怕，完全忘記省道就是給機車通行權，塞車才不會這麼嚴重，難道您也是如此？那換個方式思考好了，機車能上國道，是捨汽車改騎機車的人較多，還是搭車的人改騎機車的多？不管哪個多，捨汽車改騎機車的人不就能減少一人汽車的數量嗎？如果您擔心的是後者，那麼政府該做的是如何引導使用私有運具（汽機車都包括在內）的人改搭車，而無論給不給機車國道通行權，政府都該想辦法引導大家多搭車。在此無庸討論。
您還是沒發現邏輯上的一廂情願的問題嗎？
1) 您之前是說"路上多一臺機車就會少一臺汽車...."多一臺機車，就表示他之前是開車的嗎？如果不是，您的推論就不夠周延。
2) 您說"現今路上的汽車，有很大比率是只有駕駛一個人"。比例是多少?有數據佐証比較好。
3) 您也說了，騎機車是貪圖便利。這僅是相對汽車而言。
(真要說，騎腳踏車不就更便利，更便宜，還兼健身，防污染，佔用道路空間更小......)
若機車不再如此便利，機車騎士就"一定"會改成開車??若不是，您的推論也不夠周延。
4) 另機車通行權越多，造成騎車的人越多，會讓原本開車的人變成騎車???
但會不會原本坐大眾運輸系統的人也都被引導去騎機車，這樣塞車減少的可能性是多少??
道路塞車問題的解決，不是讓大家都去騎機車的方式來解決的。
不知道樓主贊同與否?
...(恕刪)
道路塞車問題的解決，當然不能光靠大家都去騎機車，可是至少政府不能忽視這種無謂限制機車通行權的制度，等於助長一人汽車、增加塞車。美其名都是為了安全，事實上都是懶得用更細膩的方式管理交通、多一事不如少一事、制度更動影響既有政商利益結構等等原因，造成幾十年來臺灣的進步有如龜爬，民眾沒發現，還以為自己是既得利益者，反而迴護政府的怠惰。
在這邊討論這些，目的是希望臺灣更進步。有些論者，明明白白承認他只想到自己，所以反對機車通行權。如若反對機車通行權真的能維護他自以為的既得利益，我也就罷了，可事實上，放棄進步的機會，害到的是全民，當然也包括他自己。
自私是對的，但無知的自私不僅帶來惡性循環，自己也脫不了這循環。有些人痛心地說鬼島，正是因為臺灣太多人自己不進步，還來阻礙進步，對解決問題提不出辦法；只想解決掉提出問題的人。
如果您也有關於道路塞車問題的解決良策，歡迎提出您的高見。
