我們的馬路品質，國外怎麼比，當然要更嚴苛！
維修保養技術怎麼跟國外比，先練習防燙蓋這項調校改裝吧！
動不動屁股會感受到引擎沒力就要換機油，洩油螺絲不耐用滑牙怎麼辦！
馬力太大造型太帥，導致汽車大爺派的少了優越感，當然要適當的調校一下啊~~~
這樣才是台灣啊，這輩子小弟不抱任何希望台灣能有什麼改變，反正已經幾十年不變了…
但有要舉辦類似抗議活動，算小弟一份，略盡綿薄之力…
魯拉拉拉 wrote:
太好了,拿美國的來比較,那麼有幾個問題要請教你
1.美國的驗車單位是財團法人還是政府組織？上面有沒有監督單位？那麼有沒有一些車廠也入股的？
2.在美國,是怎麼規定逐臺驗或是整批驗？那麼假設14" Z1000通過美國法規,那麼其他人進口Z1000,還要重新驗車嗎？又或者這個通過證明可以沿用？
3.美國驗車的費用多少？ 是否有公開透明的收費標準？美國車商會把驗車費用直接加在車價上面嗎
4.美國如何驗大型重車？ 有公開的流程嗎
5.我想這些大型重車都能通過日本或是美國的驗車,唯獨在臺灣驗不過,你知道是哪個環節驗不過嗎？
最後,ARTC依照什麼法？ 是美國的標準？還是日本的標準？是什麼標準？ 假如我今天自己進口14" Z1000 趙道理來說,臺崎都已經驗過,我也應該能驗過對吧？ 可是事實就是沒這麼簡單
還有一個問題,為什麼車廠是股東？ 這樣不是球員兼裁判嗎？
美國怎麼我不知道，以第二點而言，a賣b , b賣c ，c 賣 d ，最後d 再賣給你，你如何證明 你手上的手 和 a 剛做出來的時候是一樣的？
Ans: 送測。
基本上不是從合法代理商，而是從 水貨商進來的，車都會被拆，或從第三地進來...太多無法被保證的變數
long long time ago ，五六年前的事了，當時有個 水貨商幫客人進了一個 bmw 的水貨車進來
預計過年前交車，結果車輛驗不過（還不是用送artc ，只是一般檢驗室。），最後透過關係找到我服務的公司
請我們幫忙，我和同事去到現場，發現車子內部拆的亂七八糟，問他們為什麼會這樣？
因為整車進來，稅很重，將一般零件（ex音響、大燈）拆換，車價降低，稅就低了，零件則以零件名義進口，
進來之後再組合。當時他們的一大問題就是燈點不亮，完全無法送測。
不要說燈都一樣，天差地遠，反正最後我們設法將燈點亮，將整個設備移到實驗室，幫他們測過，才過了這一關。
不要說這燈是不是原廠原車標配的，黑貨都有可能，今天你不是原廠代理商，從第三地進口進來，就無法保証和原廠一致，（或取得原廠證明文件）既然你無法證明，就只有送測一途。
不要說臺崎都已經驗過你就驗的過，完全沒有關連性。
郭董有錢，你也應該很有錢對吧？可是事實就是沒這麼簡單
至於 artc 為什麼車廠是股東，因為當初成立的時候，你沒像郭董這麼有錢，有錢，你也可以成為股東
當知成立就是為了車測，自然是找車廠投錢，不然找一般人嗎？
※重點，代理商容易過，是因為很多實驗，在國外合格實驗室已經測過，取得原廠的資料，就能獲得認同，不用通通測
有本事就是去得原廠的資料。沒本事（沒錢）就是一項一項慢慢測。
至於為什麼我一項一項還是有問題，因為送測都是千中選一、百中選一（試產階段，工廠至少會做 1k sample）
通通都是好的，送測當然沒問題，大量生產，本來就不可能100%完全，所以你用市售車去送測，多多少少會有些不良。
今天不論是政府的、半關方、或民間的測試單位，有錢，問題都能被解決（看是要對人，因是要對事）
以前我處理過一輛小車，國外原廠的模具、設計就是有問題，國內送測就是不會過，最後東西還是上路賣。
人家就是有本事處理（承認自己沒本事對是一種本事，乖乖買代理商的吧）
進口車輛最麻煩的就是燈光、排氣、噪音，燈光，品質差異很大，因為是模具類+光學，射出時，一點差異，就會有很大的變化，能夠符合原廠的規範，不一定能符合出售當地的規範，要發現，換個燈，對代理商不難，車多，對水貨商，難了。排氣，現在都是電腦調校，你要找的到能調校的人。噪音，不換管，也能靠電腦調整控制。
就像我之前提的，連大燈都點不亮了，你要如何證明這個燈是符合台灣規範（隔行如隔山，沒經驗，你就是點不亮）基本上檢測儀器正常，測試就是一拍兩瞪眼，有過、沒過。
測不過就是想辦法改到過。
人家有錢，你就是拿他沒辦法，今天你有錢，對方也拿你沒辦法~~
魯拉拉拉 wrote:
這關重車出遊有什麼關...(恕刪)
車輛型式安全審驗管理辦法
【公布日期】100.11.15 【公布機關】交通部
【法規沿革】
1‧中華民國九十六年一月二十九日交通部交路字第0960085005號令訂定發布全文41條；並自發布日施行
2‧中華民國九十八年十二月十七日交通部交路字第0980085062號令修正發布第8、17、38條條文；增訂第12-1條條文
3‧中華民國一百年十一月十五日交通部交路字第1000010755號令修正發布第16條條文
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法規的訂定，是以多數人為出發點，誰是小圈子相當清楚
至於跟重車"出遊'有沒有關係?看看新聞就知道
說實在玩車這麼多年，我覺得很多洩憤式的思考模式，都是在扯這個圈子的後腿，根本於事無補
台灣最該學日本的，不是法規，而是他們自主規範和管理的精神，無論車友或是廠商都一樣
多說也無益，反正台灣管人的和被管的就都是這調調。等真的修法，再來看看誰是贏家吧。
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