可是台灣路況和日本路況又不盡相同
我記得以前也有文章說怎麼不分手自排考這樣
台灣的考照制度比起憐國日本來說簡單到像吃飯喝水一樣，
日本的考照制度是要讓你"會"騎車、台灣的是要讓你"能"騎車。
以日本為例-日本50cc以上共有六種，(台灣主流車種以125為主，故排除討論)
125cc以下：
普通自動二輪 (小型AT限定)
普通自動二輪 (小型限定)
400cc以下：
普通自動二輪 (AT限定)
普通自動二輪
400cc以上：
大型自動二輪 (AT限定)
大型自動二輪
這裡所謂「125cc以下」，指的就是一般日本人所謂的「原付二種」駕照，而所謂的「AT限定」
，則指的是只准騎不需換檔的速克達型的機車的駕照。如果路考時所用的機車是不用換檔的速克
達機車的話，就只能取得印有「AT限定」字樣的駕照而已。如果拿這種駕照騎打檔車的話，則視
同無照駕駛。如果拿的是「AT限定」的機車駕照，又想合法騎50cc以上的打檔車的話，只有兩種
方法可以解決：一種是到駕訓班接受打檔機車的駕駛訓練，另一種方法則是到「免許センター」
報考打檔車的路考。直到通過訓練或是考試合格後，公安委員會才會將駕照上的「AT限定」字樣消除。
在台灣，要考機車駕照的話，必須要年滿十八歲，而如果要考大型重型機車駕照的話，則要年滿
二十歲。在日本，年滿十六歲即可以考400cc以下的各種機車駕照, 而年滿十八歲的話，則可以
考所有等級的機車駕照。日本和台灣的機車駕照制度上，類似的地方就是50cc以下的機車駕照不
用路考、只要通過筆試即可取得。而如果持有日本汽車駕照的話當然也可以合法騎乘 50cc以下
的機車。雖然日本的50cc以下的機車駕照筆試比日本汽車駕照筆試問題少一半，但是並沒有因為
題量少而難度降低、多數題目是需要真正的交通安全「知識」才能答得對的，也就是說，如果沒
有真正理解交通規則、只想靠死背題庫或是「道德常識」
作答的話，結果往往會以「不合格」收場而如果通過筆試的話，則只要是50cc以下的機車，
不論是速克達或是打檔車，都可合法駕駛。至於50cc以上等級的機車考試，在台灣，只要準備50
cc以上的機車去監理所考試合格通過，即可騎乘所有50cc～250cc的機車，而日本就沒那麼輕鬆了。
(以上內容轉載於"二輪生活's Archiver"非本人所述)
台灣的考照制度還有許多改善的空間，短期內想達到已開發國家的水準、仍需要大眾的共識及討論
希望大家理性討論少點酸文酸語吧！
super01tw wrote:
你確定四輪汽車容錯值很高?
我怎聽說過有一檔夫妻 只不過是想要倒車入庫 就雙雙死亡的?...(恕刪)
感謝您提出反例，但請勿斷章取義，
saintyang8085 wrote:
四輪汽車因先天設計不同於二輪機車，
穩定度、安全度比二輪機車好很多，
如同輕型速克達轉換成輕型排檔重機一樣，
對駕駛人技術的容錯值相對偏高，
所以別拿四輪汽車來比較......(恕刪)
我的文中有提到，
這是指駕駛人從AT汽車改用MT汽車時的情況，
相對於駕駛人從大型AT重機改用大型MT重機，
駕駛人技術的容錯值相對高。
================分隔線==================
aquaaqua wrote:
不過就是比照汽車辦理，哪來那麼多陰謀論？
還不就是一些人自以為少數，而且是尊貴的少數，
不想讓一堆人跟進，降低稀有感罷了，
難怪一堆人在爭路權時，很少提到要先壯大族群這最基本的方法。...(恕刪)
我希望大型重機車友族群能非常茁壯，
我也樂見車友多一種考照的選擇，
但"樹大必有枯枝"，車友素質良莠不齊，
發生事故或問題時，依照現今媒體對機車族群"歧視"所造成的報導，
只是會讓社會大眾認為，騎大型重機的人都是飆仔，
然後更加恐懼開放應有路權給車友們。
================分隔線==================
gungunM wrote:
政府難得有這種高智商多元化的政策~
大家要給予鼓勵才對~
但還沒有足夠智商去想到改變考照的難易度...
避免三寶的出現......(恕刪)
...(恕刪)
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