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買重機是否會被品牌迷思所誤

黑皮仔 wrote:
小弟本身騎過BMW車...(恕刪)


感謝大大對小弟的批評與指教!!!

小弟重機的確偏好BMW,但這屬於個人喜好。對於日系車主,小弟也會尊重

不過,豐田與喜美去比較雙B,這樣的比喻錯了嗎?

我前文也強烈建議"如果位處中南部,強烈不建議BMW重機。因為還是要考慮後續維修保養,也可藉此給泛德多些壓力(略)....",這是我個人意見。難道這樣的發表也有問題?!

其實就算是汽車,BMW也是常常小毛病不斷。畢竟,電腦的使用太高,所以小毛病難免~

我的四輪新車過了四年就開始有些小毛病,包括六缸當中突然兩缸不點火,變速箱故障燈突然亮起等。回原廠也是找不出毛病,只能重置電腦

我只能說,歐系車就是這樣,大量使用環保材質的結果,就是必須定期保養,更換零件(不管有沒有壞)。再加上B車系電腦使用率高,所以更需要回原廠做定期維修。相對的成本一定比日系車來的高

還好原廠是大公司,也因為我都是回原廠,都有記錄可查,所以他們也賴不掉責任。服務態度耶都還不錯~

不管日系、美系、歐系,都有其優缺點,我比較在乎的反而是售後服務的態度,價錢考量也變得不是那麼重要了!!!

當然每個人的考量並不一樣,有些人如果是成本考量,那我會建議買國產車或是日系車,相對上應該會比歐系或是美系便宜的多吧!!!

獅子吼 wrote:
感謝大大對小弟的批評...(恕刪)


其實我比較想說的是..抱歉我忘了這裡是01重機版..我認真了..對不起..
獅子吼 wrote:
感謝大大對小弟的批評...(恕刪)

基本上我看到3年不限里程保固這行字就沒再去考慮妥善的問題了 三年換一次發動開關我還能接受 等到3年改車的錢都不知道幾倍了
個人覺得重車雖然馬力輸出很重要

但是舒適跟穩定應該更重要吧

要不然買肉怎麼跌的這麼快 一堆換T媽的 怎說?

兩輪motogo----->車隊冠軍REPSOL HONDA
四輪 F 1 ----->車隊冠軍Red Bull車隊,INFINITI的樣子
其他品牌也都不差
每家的車都有優缺點強項
每個人多少會有些品牌迷思存在
trife wrote:
品牌迷思.....我有~
我喜歡本田的引擎~天下第一的細緻度~聲音硬是比別人小~
但是我討驗本田的骨架~他最好的都留給CBR600RR~CBR1000RR~VFR1200


跟我差不多

兩輪我絕對是只選本田

在兩輪品牌是最大

參賽戰績也是最輝煌

我對bmw反而沒那麼喜愛
也覺得不值那個錢
只會躲在後面說本田跟亞哈哈在殘害MotoGP
自己卻不敢參賽
不愧是桌巾廠....
BMW: Honda and Yamaha are 'killing' MotoGP
大家也別這樣 !

很多人沒擁有過BMW 自然會想入手小B ,必竟只要60萬不到就可入門!

每個男人想擁有BMW不是嗎 ? 這樣才有努力工作的動力 !

獅子吼 wrote:
感謝大大對小弟的批評...(恕刪)


我也發生過一次,六缸當中突然兩缸不點火,變速箱故障燈突然亮起等。
但是是因為底盤太低把排氣管中前段撞破 !電腦重置OK


jin7176 wrote:
兩輪motogo--...(恕刪)

motogp
redbull 是Renault 經營
還有 不要拿市售車跟廠車比 廠車兩根前叉的錢都能買一臺cbr1000rr
fireblade是好車 我也騎過 12年款的很頂級 儀表也很帥 但是最後還是跟馬力妥協...
不過600cc的話 我比較偏向zx6r 轉向比較靈敏
honda的話 我覺的強項在街車 如果騎街車的話 我比較希望動力平穩一點 然後載人也不要有太多問題 跑車的話 我是暴力主義者
moomoodeadcow wrote:
motogpredb...(恕刪)


並沒拿廠車跟市售車比較阿

只是在說觀點

每個人都有支持的品牌

就跟看籃球或棒球一樣都支持的隊伍

也沒說別的品牌不好

大家純粹討論是否迷思不是嗎

我的答案就是:有
moomoodeadcow wrote:
http://en.wikipedia.org/wiki/Roller_chain

簡而言之 皮帶傳動不是性能設定 鍊條才是

所以妳在賽車上面不會看到皮帶 一率鍊條
http://motorcycle-intelligence.com/chain-belt-shaft/64/

簡單來說,練傳是最經濟的傳動方式.他也能夠傳送最高比例的引擎能量
"Stated briefly, chain drives are the most economical way to transmit power to the rear wheel. They also convey the greatest percentage of engine power in the process."--motorcycle-intelligence.com


我從頭到尾沒提到說齒狀皮帶可以承受很大的動力
也沒說齒狀皮帶適合用在高性能設定的車上
我只是說齒狀皮帶效率比鏈條高...
而效率高就是指能量損失較小,相對之下會比較省油,引擎輸出相同之下可以傳遞較多動力

你給的英文維基網頁對鍊條的介紹好像沒有提到傳動效率
不過中文維基有提到正時皮帶的傳動效率可以高達 99.5%

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8C%E6%AD%A5%E5%B8%A6

我翻出荒廢已久的機構學課本提到
鍊條傳動效率約 94~98%,取中間值為 96%
V 型皮帶傳動效率約 70~96%,取中間值為 83%
軸傳動約為 90%

所以你給的第二個網址當中所敘述的內容是錯的
這種類似雜誌社寫的心得報導本來就沒甚麼學術價值,只能看看就算了

機車會使用鏈條的原因只是因為

1-相較之下比較便宜
2-可以承受較大動力
3-跟皮帶相比壽命較長 (正常保養的話)

這三點都是重要因素,因牽扯到車子的成本、性能、可靠性,所以鏈條才會成為主流
但是鏈條絕對不是效率最高的選擇
因為效率這個因素對於一輛車子的重要性來說絕對不會比上面三點還高
世界上並不存在完美的設計不是嗎~?

鏈條運作時節與節之間是有互相摩擦的,而摩擦產生廢熱,能量就這麼浪費掉了
而皮帶運作時的狀況是彈性變形,皮帶進入齒盤時彎曲皮帶的能量會在離開齒盤時釋放大部分回來
所以齒狀皮帶損失的我想大概就只有分子之間摩擦力造成的功損吧?
也因此齒狀皮帶的傳動效率高於鏈條不就是理所當然的嗎~?


對了,關於單缸 T 媽的事,我說的不是你...
馬中出赤兔 人中出拉拉
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