VTEC 沒有那麼神 (第7頁)

cycuttq
個人積分：121分
文章編號：27535806

121分

61樓

2011-04-28 16:09

jen.tsomin wrote:
倒是很好奇同是 4...(恕刪)

非常不堪的事實是.....

CB400REVO(NC42噴射)
最高出力53ps/10,500rpm
最大トルク3.9kgm/9,500rpm
車両重量194kg
燃料消費率31.0km/L（国土交通省届出値）60km/h定地走行燃費

GSR400(EBL-GK7EA)
最高出力61ps/12,000rpm
最大トルク3.98kgm/10,000rpm
車両重量210kg
燃料消費率32.0km/L（国土交通省届出値）60km/h定地走行燃費

Hyper VTEC沒有省到油也沒有帶來高容積效率..........
(當然NC39的化油器不會比較省油)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，以上都是玩笑話，並不構成投資建議，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。

jen.tsomin

jen.tsomin
個人積分：21分
文章編號：27535949

21分

62樓

2011-04-28 16:16

那真的遜掉啦

就拿來 enjoy 聲音好了

yoshiyoyo

yoshiyoyo
個人積分：4576分
文章編號：27536515

4576分

63樓

2011-04-28 16:41

cycuttq wrote:
非常不堪的事實是.....(恕刪)

兩台車壓縮比不同出力也不同而且最大馬力的發生點
轉速也不一樣

而且兩台車一台是舊規制一台是新規制(日本的馬力規制)
所以拿來這樣比沒有很大的意義

CB400的引擎前身就是CBR400RR
經過修改調降馬力及壓縮比而來

在CBR400RR的年代 4家日本車廠都有各自的
4缸仿賽車 FZR400R GSX-400R ZXR-400 HONDA比別家多
還有一款V4的VFR400
日規的最大馬力都是59ps(當時的馬力規制)

vtec在台灣被過度神話了

拿汽車來說同年代的BMW就有VANOS
不同於HONDA的兩段式
BMW的雙VANOS 是連續無段式

很怪的是開HONDA車的人似乎很care那個vtec
而開BMW的人似乎沒聽他們談起過VANOS
http://car.ssvs.tn.edu.tw/bmw.htm

GTOVR4

GTOVR4
個人積分：71分
文章編號：27537659

71分

64樓

2011-04-28 17:26

可變正時確實是 Honda 率先應用在市售車不過沒多久大家都有了也就不稀奇了
BMW的 Double VANOS 沒人講可能更少人知道 Porsche 九幾年也有 verio Cam
後期叫 verio cam plus

07 還導入可變渦輪 Variable Turbine Geometry (VTG) 也沒有特別著墨

out of Porsche back to JDM again !!! GTO ==> GTR !!

cycuttq

cycuttq
個人積分：121分
文章編號：27537890

121分

65樓

2011-04-28 17:36

yoshiyoyo wrote:
兩台車壓縮比不同 ...(恕刪)

CB400是CBR400RR的同門表弟這也不是什麼秘密了

兩家製造商引擎技術當然也不同
而事實就是CB400出力小又耗油(但是輕)
此時日本400cc四缸消費者就是同時有這兩台可選
小弟實在不懂哪裡不公平
不拿來比較難道要找Ninja 400嗎?

不過日本關東關西去過多次
GSR400倒是相當少見
VTR CB400 就真的商用化大街小巷到處跑

免責聲明：本文所載資料僅供參考，以上都是玩笑話，並不構成投資建議，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。

crazybug74123

crazybug74123
個人積分：6分
文章編號：27537920

6分

66樓

2011-04-28 17:38

XTR-tang wrote:
被您說是教學文真...(恕刪)

因為你發在重機板面
重機有VTEC的只有VFR800跟CB400，而且是H-VTEC
講重機一講到VTEC大家也是想到CB400跟VFR800
故這樣比較不妥
會讓不了解CB400或是VFR800的看完這篇文章後認為「哦~原來這就是傳說中的VTEC」
但事實上這是汽車上的VTEC、並非機車上的H-VTEC
不能因為目的一樣就張冠李戴，畢竟兩種是不同的東西
想了解VTEC請自行服用這個連結
重點是你根本沒弄清楚H-VTEC
說白一點，H-VTEC就是6300轉以下是兩支氣門做動(2V)
過了6300轉以上會開啟另外兩支氣門(4V)
跟凸輪軸還有改變汽門揚程一點關係也沒有

這是開起H-VTEC之前

這是開起H-VTEC之後

簡單的說，轉速沒到沒起動H-VTEC，那個slide pin不會被油壓推過去
凸輪軸再怎麼轉，也沒辦法壓到H-VTEC的那支氣門
轉速到了起動H-VTEC之後，那個slide pin就會被油壓推過去，卡住那個間隙
如此一來這支氣門就可以被凸輪軸壓到了
以下是汽車用的VTEC，講再多都霧煞煞，用看得最快

我知道自己沒有非常熟悉，沒資格教學
但至少我不會誤導別人

ekinliao

ekinliao
個人積分：54分
文章編號：27539677

54分

67樓

2011-04-28 19:20

nysco wrote:
這樣說好像小CB的車...(恕刪)

大哥我可沒這樣說啦~我說的"不懂車"意思是~我身邊很多騎CB400都跟我說VTEC有多神~說一開V跑起來跟600差不多...我總是:...不予置評!!!~我也是車友啦~沒鄙視小CB車主的意思!!!

rocky745288

rocky745288
個人積分：80分
文章編號：27545127

80分

68樓

2011-04-28 23:34

Saber/軍刀 wrote:
我沒有提到SOHC VTEC啊~~~

由於看你特別強調DOHC
所以我才說SOHC也有一樣的功能
差在排氣端
還有凸輪控制順序錯誤也許會造成讓人誤解為是DOHC特性

另外查了很多資料都是說VTEC是HONDA從F1賽車移植過來的
市售車首次用在NSX
出彎前也是有機會降到5000rpm以下
WRC的車種使用轉速域很大可變汽門揚程系統應該也是需要的吧?

卡繆

卡繆
個人積分：779分
文章編號：27547135

779分

69樓

2011-04-29 1:05

yoshiyoyo wrote:
兩台車壓縮比不同 ...(恕刪)vtec在台灣被過度神話了

拿汽車來說同年代的BMW就有VANOS
不同於HONDA的兩段式
BMW的雙VANOS 是連續無段式

很怪的是開HONDA車的人似乎很care那個vtec
而開BMW的人似乎沒聽他們談起過VANOS
http://car.ssvs.tn.edu.tw/bmw.htm

應該是量的問題....
本田一年搭載量產VTEC的數量....不知有無超過BMW的總生產量呢
剛剛咕狗不到, 晚了, 懶得查了

～No Pain; No Gain～～No Cross; No Crown～～No Change; No Chance～