後輪牽引力不正是抓地力主要來源嗎?
沒動力的情況下過彎 過不快也危險吧
有點搞迷糊了
再跟你說個故事，Ducati在2003年曾經為Capirossi發展一套在彎中自動切開離合器的系統。在彎道後，引擎的聲音和怠速一樣。出彎時油門一開，離合器自動接合、引擎自動rev match。2008年這套系統又被拿出來，可能出現在明年的gp10上，為的是讓gp10可以更省油，才能榨出更大馬力。有空的話可以看看這個網頁，裡面有提到：
Ducati was developing a system that completely electronically disengaged the clutch on entry into a corner and then smoothly re-engaged when the throttle was applied. This system had no engine braking to make the bike feel similar to how a two stroke used to feel.
彎中拉離合器會摔？難道Ducati Corse的工程師是傻子，想害Stoner摔死？
補充一下，我對樓主的技術沒意見，情急之下確實可能沒辦法反應，只是提議：檔車引擎失控時，拉離合器、靠邊停、engine stop是可行的辦法。
沒騎過還真的不太能理解
另外 這套電子系統 感覺比較像進彎時切開離合器 讓車子smooth的進彎
選手進彎一開油馬上接合 用盡動力出彎
所以應該是比較適合進彎後就開油門的賽場環境 而不是過彎的過程都切開離合器
滑離在極限時 灣中突然切開 應該不是切開整個引擎動力吧?
我常常是覺得車不夠力在半離合出彎 進出彎離合器也是都接合的
不太能理解這種彎中離合器切開的感覺
也許改天有機會該弄台有滑離的車騎騎看 體驗一下
不要在扯拉著離合器過彎這件事情了, 當年Ducati發展這技術是為了讓這些二行程時代的車手可以快速適應四行程的特性而發展的......這並不是為了告訴我們應該要這樣做的.....
再來講到目前市售車裝的滑動式離合器....
並不會完全切開你的離合器....也就是說你的離合器片在滑離作用的時候, 是處於半離合的狀態.....
讓引擎轉速與後輪有順暢的接合....
跟拉著離合器切開引擎動力過彎是兩回事.....
扯這個都扯太遠了.....
我們可以假設100種方法來對應middle的情況, 但是實際上發生的時候, 能夠用的上的, 可能沒有.....
扯該怎麼做都扯遠了, 直線上也許可行(Toyota的美國暴衝事件, 一堆人質疑怎麼不把車熄火一樣)....
在彎道上, 坐在剩下2秒鐘就要撞山壁的車上, 我只會想該怎麼逃生了....
to Middle,
我們沒見過也不認識但是我有一台跟你同樣的車(S4RS), 我在碩文有看到你的車, 也有仔細的看一下你的輪胎.....
在小弟認識的Ducati車友裡面, 扣掉幾個以車為業的車友, 可以讓前後輪都滿胎的車友, 大概一隻手就夠數了......
聽他們說你是宜蘭的車友, 想必你一定是常跑北宜.....
在北宜跑, 而且前後滿胎......技術不好, 是辦不到的.....
btw: 你的追焦照很帥, 幾乎把車子壓到最低傾角了.....
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