黑色甜甜圈 wrote:
不管從哪個論壇都會看...(恕刪)
我覺得不是車廠的工程師不知道怎麼配煞車(他們可是專業的勒)
而是一般市售的量產車因為成本問題
有的車款可能會犧牲煞車的性能
但是不是每台車都要改煞車系統
那就要看人了
以上是我的一點看法
1.動摩擦力
2.靜摩擦力
1.有人說摩擦力與摩擦面積無關,只與正向作用力有關!
這一點我認同(同學那我可以加分了嗎?),但是呢在正向作用力產生摩擦力的同時
你,可以持續多久?單以理論來談這樣的觀點無可厚非,但是卻無法應用於實務作業上!
煞車來令與煞車碟的摩擦面積,以同樣的材質來限定討論,作用面積大的系統絕對有利於減緩積蓄熱能的產生並有效延遲因為熱衰竭發生而導致煞車力急速降低的發生時間.
所以我們可不可以將這個說法歸納為
提高煞車能力的方法之一就是增加摩擦面積呢!
2.寬胎比起窄胎的抓地力來的好!這個有任何的疑問嗎?
滾動在地面上的輪胎,胎面相對於地面來說是屬於一種靜止狀態的摩擦力
以同一部車在固定部分相同的條件下作對比
較大的接觸面積會具有比較好的抑制滾動能力,抑制輪胎從靜摩擦的狀態轉並成動摩擦的狀態(滑胎)
胎寬195的胎過彎,60km會開始產生滑胎
胎寬215的胎過彎,70km以上才會產生滑胎...
具體的說當汽車行進中,你的車輪發生滑胎,基本上不能夠完全決定行進方向的你
已經處於一個極度危險的狀態之中了
甚至於危害他人的狀態之下...
胎寬的摩擦力大小可以提出來做單一的討論
摩擦物的面積相當的重要
愈大不一定愈好
但是太小一定不好
即便從屬的"各門各派"都有獨到不流俗的見解也相當的正常
作為聊天打屁殺時間的話題也是相當的實用
但是請不要把這種斷章取義的論調
當想當然爾的告訴有在使用機動車輛的朋友
造成別人的困擾是很不好的
或許是因為你想要表達的東西沒有完全的說完
但是很多朋友把自己
學到的
看到的
聽到的
網路上撿到的
通通端出來講
這樣不是不可以
而是請自己消化思考後再說出來好嗎?
說出那種彷彿只有唸過某大學的、某科系的、某種特殊行業或是某某力學才會知道的用語來自得其樂
這樣也不是不可以
但是請不要偏離主題太遠好嗎?
經驗是一種絕對無法被理論所取代的事實
因為它是所有應用理論的無差別驗證
所以它凌駕於所有的知識之上
過完年假我也是廉價勞工...
本田有一個1984~1987年左右外銷歐美的車款，其煞車性能比現行車款都強
250km/h煞停到靜止不到5公尺，而且車身穩的不得了，驚人地優異..云云
我看完當下忍著笑，回應告訴他不可能，因為：
1. 「250km/h煞停到靜止不到5公尺」就不可能
2. 該型車款重達250kg左右，極速不過230km/h(股溝大神查的)，如何做到250km/h煞停到靜止？？
我打趣說： MotoGP沒來台灣學習真可惜，別人都做不到的只有台灣人做得到
結果對方馬上來嗆說你認不認識某某某又某某某？他們都有親眼看到，不然你弄一輛來，跑給你看，或者是北橫南橫任你選，看誰比較快..云云
我只告訴他，反正就是不可能，再說要證明也是你弄車來，什麼要我去弄！比誰快？好幾個認識的，一向不落人後，都已經飆過奈何橋了，哪天你順便幫我跟他們問聲好
機車車身輕，加速快是必然的，相對的煞停就不穩當，何況急停也只能靠一直線上兩輪的那些接地面積，遇到緊急狀況遠不如四輪安全，而且四輪很多都有輔助的穩定系統，路上還是順順穩穩的騎最好..
ps.不知道這傢伙幫我跟他們問好了沒
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