正義119 wrote:
台灣除了嘴砲，沒別的。台積電及十大建設還是蔣經國時代遺留下來，後來都做了什麼？沒有，只有揮霍及拉屎
你沒看到GOGORO的成就?
以機車來說GOGORO電池交換站模式就是蠻偉大的計畫
Gogoro 自 2015 年正式開賣至今，累積銷量大約在 60 萬至 65 萬輛 之間。
扣除報廢與停駛後的實際使用數,推估實際在路面上使用的 Gogoro 車輛大約在 55 萬至 58 萬輛 之間
技術成熟度、換電次數還是營運規模上，依然維持全球領先的地位
且政府花不少在補助上,讓車輛價格降到一般人可接受程度
always CoCa Cola wrote:
仿賽應該是小眾市場吧,
對,但前提是銷售成績要能攤提研發費用
否則錢燒光就走不下去
不過提到研發麻，除第一代研發成本很高，應該早就攤提完了。
我沒記錯的話，第一代是當『精品』賣。
後面核心的研發？有什麼大變動？？
去大陸找乙輛電動車，反推算就可以算出一輛電動車成本要多少錢才正常，點到為止
觸類旁通
Lamborghini 油箱蓋破萬？其實跟 Ford 一樣
chuan990 wrote:
反觀號稱機車大國還在躺著賣
台灣人只愛騎速克達,銷售排行前10名
沒一台檔車,沒一台黃紅牌仿賽
那種小眾車只能當做娛樂用車
因為平常上下班,相信多數人也不會騎100ps動力仿賽沒置物空間的紅牌
多數人應該會騎10ps不到的活力或新迪爵125或jog125
Xantia_L wrote:
東南亞速克達 市場也不小。
目前500萬輛。....目前2025 年機車總市場總領牌數達到 708,406 輛，雖然順利突破 70 萬輛大關
快了......離五百，還有430。
東南亞雖也有速克達,不過他們流行大胎14"以上沒平台的速克達
台灣流行的是,無龍骨小胎平台式10"或12"速克達,車箱空間跟平台空間越大越好
東南亞的14"胎速克達拿到台灣,應該賣不動
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