mobreiter wrote:
我覺得要保護用路人交(恕刪)
交通部的心態就是重機就是社會亂源 道路殺手 看看前幾樓的問卷就知道他們調查的不是該不該上國道 而是該不該查禁重機 偏差心態之嚴重居然可以從西濱追撞電到重機 還"應以謀殺從犯嚴罰改裝業者" 張飛打岳飛簡直不可思議
有這種官員難怪徹底擺爛 甚至買媒體跟做報告抹黑機車族 建立機車重機族的安全意識跟合法競速場地就這樣一起擺爛 最後就損失更多人命
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讓「搶救道路亡魂」成為全民急務（賀陳旦）
出版時間 2021/02/24
■台61線西濱快速道路雲林和嘉義交界21日發生20輛車連環追撞，原因幾乎是跟車距離不足，暴露我們真正的交安危機是國民安全意識和駕駛行為不夠進步。讀者提供
賀陳旦／交通部前部長
各媒體22日的頭條都是西濱快速道路雲林段21日發生20輛車連環車禍，怎麼會這樣？說是濃霧！說西濱是窮人高速公路，全線只有1具天候監測器！於是交通部立刻徵調高公局濃霧警示備品趕裝在台61沿線。這是典型回應媒體的行動，但是頭痛醫頭（甚而醫腳）不是專業行動。呼籲更積極看待，拿出責求普悠瑪真相的精神來回應血淚，防範未來。
為什麼這樣嚴肅要求？因為交通部上星期公布去年道路死亡人數，達到2968人，比前年再成長3.5%！這是持續3年交通死傷增加，回顧以往尤其讓人憂心。自民國100年來，前7年年年下降4%，但107年起死亡數字開始回升。相對總人口，台灣每10萬人死亡已達12.6人，國際評比一直落後。更壞在加上受傷人數和車禍事故數成長比例更高，整體趨勢完全沒有緩和！這已經是國安威脅了，也沒有聽說政府主管有任何解讀和具體行動。
到底近3年發生什麼事，讓台灣交通死亡如此嚴重又持續增加？
首先檢視人口分布，高齡人口增加，老人因交通事故往生加多是多年事實，但近幾年成長最快的卻是青少年，尤其18至20歲，去年交通死亡160人，每10萬最青春燦爛族的死亡比例將近24人，是全人口的兩倍，而其中87%是機車肇事。而糟糕的是機車本身就不夠安全（全台3000車禍死亡機車佔6成），機車的機動性讓年輕人想違規耍帥，壞因子俱足，悲劇躲不了，每年有上百名大學生大好前程就斷送在街頭，更多白髮人困守在黑髮人床頭！這不是國安，什麼是國安？
其次回顧交通環境，近5年來有兩項新「產品」出現街頭：重型機車和食物外送服務，都是比較危險的交通行為。102年開放重機行駛快速道路後，重機數量快速成長，5年間在雙北成長近3倍，去年全台重機已超過49萬輛，相對於1400萬機車總量，數字不大，但重機馬力大，騎乘目的多為休閒，許多人圖的是冒險刺激，肇事的後果更嚴重。重機致死率是一般機車的5.6倍！49萬高速車隊，會不會這就是死亡數攀升的原因？
食物外送服務長久存在，隨著網路媒合供需的技術成熟，近3年有爆發性成長，目前業者長期合作的外送員和機車超過20萬輛。搶單爭速的行為常在街頭看見，當然會成為交安殺手。據台北市估計，其平均肇事率是一般機車的3倍！這20萬輛在最繁忙用餐時刻穿梭的新部隊，會不會又讓交通死傷增加？
科技執法部會整合改善
進而，要留意休旅車的成長。財經兩部近幾年用補貼鼓勵民眾換新車，進口新車（年約25萬輛）已經超過國產，許多新車都是馬力大車身重的休旅車。加上政府樂於拉長年節假期，休旅車更受歡迎。然而連假景點常常擁塞，行程不免變動，路況不熟容易肇事。依據美國肇事研究，休旅車車重，衝撞力大，車禍致死率高。我們因經濟成長換購休旅車會不會也成為交安潛在威脅呢？
當然，要追究交安惡化的另一個取向是地緣分析，也就是從各縣市檢討。近3年死亡數居高的是高雄市，用人口平均數排名，第一名是台南市。該不該專案體檢、地方首長該不該負責呢？
經由以上分解，惡化因子呼之欲出，對症下藥不難研訂。例如針對年輕機車族，家長和學校應該合作，大一學生只准騎輕型機車。又如外送食物屬營業行為，所用機車要設定速度上限（50公里），騎士也要嚴格記點，累點多的業者公諸消費者。重機車常有改裝，讓騎士更行險，應以謀殺從犯嚴罰改裝業者。至於各縣市有交安執行不力者，中央主管應可降低新闢道路對該地補助，責求優先強化既有設施之管理。
凡此種種，系統性、趨勢性交錯解析，再複雜的問題都有可能找到癥結和成因，這是主管機關告慰社會第一步要做的事。真正大的挑戰在國安思維下宏觀對策和究責整合。除了警政體系要更敢用科技執法，經濟部須在車輛製造時就設速限、財政和勞動兩部須將外送員納罰納稅、教育部和大學要禁止重機上學等等。進一步，台61線連環車禍的原因幾乎一定是跟車距離不足，暴露我們真正的交安危機是國民安全意識和駕駛行為不夠進步。要救子弟、要保國安，部會要整合，全民要動員！
