除非你說的"仿賽"是"純種仿賽"，如R1、R6、CBR600RR、CBR1000RRR之類的，不然其實在你舉例的車種中，如忍400，姿勢其實跟街車也差不多。應該說目前大部分的車廠的入門車種，騎姿大都不會設定太戰鬥，畢竟是給入門的新手騎的，設定上會和街車的騎姿差不多，或者很多人都認為是有整流罩的街車。另外，還要考量座椅高度問題，有人腿長沒差，但有人身高受限，有些車種無法雙腳踩地，對新手也是障礙。實際去看過車子，試座後會比較能確定是否符合你的需求。
如果是長達6小時騎乘都不休息的話，騎乘姿勢一定是要找越直挺的車子或舒適很多，騎純種仿賽只是自虐或者訓練核心。另外，如果當旅遊車騎的話，不仿考慮一下大羊，如TMAX 560，你會發現真的有夠舒適。
CC數真的是買大一點，之後會嫌棄動力不足的換車理由會比較少一點啦。不過老實說，你在路上，能完全發揮公升級動力的機會真不太多。但銀彈夠的話，當然直上公升級，現在公升級的動力大都有電控可以調整動力，不用擔心動力太大的問題。
R-Yung Motorbike Life: http://www.youtube.com/c/RYung
1、有殼就是帥+假日出遊需求
ANS:
(1) 2020年款式的YAMAHA TRACER 900 GT或等待2021新款引進(據瞭解貿易商已在處理)，無論在騎姿、動力及舒適感都有高水準表現，動力模式多樣化且有定速系統，缺點當然有，此款三缸引擎聲浪較為高調(激昂)及工作溫度高(和SUZUKI比較)。
(2)KAWASAKI Ninja 1000 SX比起TRACER GT坐姿再稍微低趴一點，但大排氣量四缸引擎的大扭力也同樣不會讓你一直拉高轉速，缺點則是此車預算提高許多(建議售價 $628,000)加上臺灣代理的糟糕風評，建議看二手就好。
2.排氣量選擇 - 反正你總有一天要上公升級 為什麼不現在就上呢
ANS:
上述車款都是排氣量比較大的。
3.我非常了解自己沒辦法發揮準公升級的實力
同時台灣的路況對公升級也非常不友善
再考量到 缸數.排氣量提昇 相對的維修跟保養費用也是上升
如果肯定自己用不到 那真的有需要這麼多嗎?
ANS:這個答案需要你去租車試騎個6小時才能知道，盡量到郊區及快速道路上試乘，因為市區通勤從來都不是你的訴求，反之若市區通勤佔很大層面你確實要調整購車方向。
以上希望能幫到您。
ro456123789 wrote:
小弟目前30有1 (恕刪)
1.
仿賽只要夾好油箱，上半身不太會出力不太會累
這種話真的聽聽就好，仿賽的設計就不是為了讓你輕鬆騎的，而是以速度、性能為打造前提，
騎仿賽會比較累的原因並不止於手在撐，還有彎腰駝背的疲憊感
(經驗談：入手過ZX6R、ZX9R、R1)
如果你是為了長時間騎乘以及沒有殺彎競速需求，買有殼街跑就很足夠了
某樓一直推薦買仿賽的，其實很多版大心得都跟我一樣，
仿賽絕對是多數車友擁有時間最短的車款，又熱又累，不下賽道根本沒地方發揮，
所以二手市場多價格也便宜，交換率非常非常高
通常只有極度仿賽分子跟新手玩家才會認為仿賽可以玩很久
我自己前後經手三次，身邊朋友一開始也熱血買仿賽，後來受不了高溫跟騎姿，放到沒電真的是家常便飯
2.排氣量選擇
我相信你的資歷未來是允許你負擔公升級的，在這之前600級就足矣，
目前市售的600級新車馬力都落在70p上下，其實就道路狀況來說很夠用，
不夠用的前提是建立在你周圍朋友全是公升級，那當然有差
可以先適應600的動力後，再衡量有沒有必要上公升級的理由
我目前騎FZ6S在台北內湖一帶通勤，以通勤來說這樣的動力非常足夠，
以上給你參考
至於我會不會上公升級？
因為我有長途休旅需求，所以之後還是會選擇上公升級休旅車
但這車騎市區非常痛苦，也就是我現在騎600通勤的原因
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