RYAN1969 wrote:
這整串很精彩, 幫1...(恕刪)
如果真的通勤比例比較高的話
Dct好像真的比板上多人也推薦的dL650適合耶...
z19950900254 wrote:
頓挫會誇張到讓人只想手排騎乘嗎....
DCT的"換檔"很快很順，不會頓挫
是DCT幫你退檔後，油門銜接造成的頓挫，特別好發於低速區
以及不熟悉DCT特性所產生
因為騎CVT大羊時，彎中不會有退檔的問題，所以油門可以不用特別去管它
催就對了
但DCT會在彎中或速度不夠時幫你"退檔"
如果你在彎中，它幫你三檔退二檔，但是你忽略了現在是二檔，轉速高扭力大
油門一補，頓挫就來了!!
剛開始接觸XADV，起步時油門灌太大，也是一整個好像被"踹一腳"的感覺
只能說如果騎習慣CVT大羊的人，剛轉到XADV
建議要調整轉油門的習慣，比如從10段再切分為20段
一般300cc 400cc大羊的起步可能會是在4000轉左右
一樣的油門轉幅，XADV會"噴出去"，因為他1000出頭轉就起步了
我個人是覺得XADV不靈活，而且平把設定騎起來不太舒適
所以又換回大羊
大羊比XADV靈活很多，但XADV的過坑洞舒適度好大羊太多
HP10 wrote:"
是DCT幫你退檔後，油門銜接造成的頓挫，特別好發於低速區
以及不熟悉DCT特性所產生
因為騎CVT大羊時，彎中不會有退檔的問題，所以油門可以不用特別去管它
催就對了
但DCT會在彎中或速度不夠時幫你"退檔"
如果你在彎中，它幫你三檔退二檔，但是你忽略了現在是二檔，轉速高扭力大
油門一補，頓挫就來了!!"
一如兄臺所述。
此外，非洲雙比X-ADV無論扭力馬力皆大上不少。用DCT應該會順很多。
INTEGRA750只使用D檔的話，我大概馬上就會把她賣了。太頓，太震，太弱，慢慢起步加速時的引擎貧力的震盪跟美式有得比但又沒有彈性感，相對粗糙。在龜速巷弄啟停啟停跟車維穩不斷的狀態下，那種瞬間一到三檔又跳回一檔又跳回二檔等地頓挫可能會瘋掉，有時弱到個極點他剛好要跳回一檔時若你正好提速，會瞬跳一檔後小暴衝。我用的方法就是用S1檔減少電腦的頻繁換檔或是M檔自行控制。而只用第一檔蠕行提速減速時，又沒有半離合的緩衝功能，這時油門的細膩掌握就非常的重要了。總之，當她傻瓜時你得聰明就是。至於我是否認知錯誤，有請先進提供更好的方法。我這老檔車手碰到這新科技還真是有點跟不上。
聽說最新的一代有在前面幾個襠位齒比有再優化，樓主兄若只想買二手車恐怕就只能將就了。
力量嘛，我載老婆爬106乙(加起來約150公斤)時，沒用S2是很難爬上去的。用這個去判斷一下符不符合您的"有夠力"大概就有個底了。
我最愛用的是S1與S2檔位。上山下山則常手動干預。前避震很舒適，但後避震太軟，我預載到最後一格才剛剛好。煞車，很好啊，我緊急煞車幾次都很殺得住。X-ADV雙碟更是綽綽有餘。
z19950900254 wrote:
真的假的頓挫會誇張到...(恕刪)
本人是Xadv現任車主，NC750S前任車主
騎過兩台DCT的，比起NC750S，Xadv變速箱有給我進步的感覺，油門拉起來更快更順(輕鬆到斷油，不過這車不適合這樣騎就是，純粹分享)，不過低速頓挫大概只減少了10～15%左右，聲音倒是好聽很多。
避震也舒服很多，幾乎完全不怕坑洞
在市區，自排模式建議使用S2(轉速較高才會升檔)或者手排才比較不會頻繁換檔，尤其是交通壅塞的市區
可是如果是在郊外，自排手排都很好用
不過當你掌握這車的各個模式什麼時候升檔，建議純手排或者D模式(不過力道偏弱)，騎起來最舒服，畢竟由自己自行判斷要不要升檔會比較好，自己控制升降檔可以提前做好姿勢來減少力道(加速時身體向前，煞車時身體向後)，本田安駕教的，除非你很熟什麼時候升降，不然突然的降檔可能會感受到不舒適(因人而異)
不過當然市區走走停停用手排模式，不用拉離合器還是爽很多，而且可以靠檔位控制車子車距跟速度，還是很方便的，這車有他的優勢在，必然也有缺點。
對了如果覺得自排模式降檔卡卡的，清潔鏈條可以解決這問題，親身體驗一萬三千多公里(500KM上油，1000KM清潔)。
手排模式降檔，建議是提早配合轉速，再去降檔。
然後就如上面兩樓提到的，DCT的車油門控制要更加精細，當你熟悉了，我覺得手排模式你會覺得非超舒服非常自在。
在要煞停前可以一檔一檔慢慢降(引擎煞車)，最後再拉煞車
那手邊目前有的車是2016年的BMW R1200GS ADV LC 跟 2017年的NC750D，也就是俗稱的硬地瓜...
如果你想一魚多吃的話，那X-ADV會是比較好的選擇，畢竟DCT的結構下你不用煩惱何時要換檔，只要D-MODE或S-MODE按下去即可，剩下的全部交給電腦來煩惱就好，但我不知道為什麼我印象中的DCT低速頓挫感沒這麼大，但現在的硬地瓜在低速時他的頓挫感實在讓我有點沒辦法接受，而D-MODE在市區騎我覺得實在不好騎，2000轉左右就換檔，對啦這樣是很省油但你會感受到因為低轉速的關係有種動力不足的頓挫感，但這個問題用S1-S2 MODE即可解決。
當然，NC這顆引擎在起步真的很有公升級的氣勢，這點我載我太太然後用S3 MODE讓她體驗過，她說這種加速感是水鳥沒有賦予過的感受，聽起來好像非常的威，但過了120就沒有然後了....你說動力不足嗎？好像也沒有那麼不堪...
但兩台車我認真比較過，HONDA NC750D跟R1200GS ADV的懸吊還是沒得比，以整體的路感、舒適度、回彈、組尼等，水鳥還是略勝好幾籌...雖然說低速來講NC750D加速感受好像強上R1200GS ADV不少，但R1200GS ADV可以從起步就把NC750D不知道放到哪裡去，沒辦法兩台馬力/扭力根本就不再同個檔次內。
若以雙載舒適度，我問過我太太硬地瓜跟水鳥哪台好坐，我太太直接表明水鳥還是比硬地瓜好坐，雖然硬地瓜不用打檔但因為那個頓挫感會拉扯所以還是會撞擊到後箱的靠背，若要坐長途的話我太太二話不講直接選水鳥，這點讓我實在很詫異...
好了那我們回歸正題，如果你想要有騎車玩樂的感受，那我想YAMAHA的tracer 900 GT應該還是比較優，畢竟大輪徑、扭力、馬力就擺在那，加上以你的身高我想駕馭這車實在沒太大問題，外出旅行裝上箱子就很能裝。(我水鳥三箱從來沒拆過而且我也會用水鳥當通勤車)
但如果你想要方便的話，那X-ADV還是比較方便的，我現在出門幾乎都拿HONDA NC750D的鑰匙而不是BMW R1200GS ADV的鑰匙，沒辦法，懶的時候免打檔就甩贏了好幾條街，什麼好看帥氣馬力等根本不在考慮範圍內，油門一補車自己就走那是多幸福愉快的一件事情...
但如果你問我哪一台車好騎，我會跟你說還是水鳥比較好騎，而且水鳥騎久真的不會累，這點真的很神奇...
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