小綿羊做那麼好是要幹嘛?
我一點興趣也沒. 在台灣, 少數人總是優先被犧牲.
進口一台車的成本都是差不多的,那加上利潤等等的.當然是進口高單價(大車)比較有市場吸引力啊
假設一台400cc的成本2萬,1000cc的成本4萬
進口成本加利潤10萬
就變成售價400的賣12萬,1000的賣14萬.....
那到了國內差價小當然大家都買大車, 然後小車黃白排就沒人買沒人進口了
以上數字只是我亂編的,不過大概就是這各意思
有做過貿易行/貨代/進出口的, 大概就知道進口一台車需要哪些手續/費用
大車跟小車是差不多的,
利潤是用加上去的,不是用乘的
很多人說國外售價多少多少..給它乘上1.1或是1.2,就是加上一成或是兩成當成利潤/進口手續成本
這都是不太準確的,小車基數小,加一兩成可能也無法cover,大車基數大,可能0.5%就夠cover了
但是還有另外的庫存/買斷的成本,就不太會算了,畢竟要看商品的流量...
ikay wrote:
125CC機車的性能絕對足以應付行走外側車道，唯一需要提升的是駕駛素質，跟國人對機車保養的態度...(恕刪)
我自己原本也是認為125cc的速克達性能已經足夠了,
因為上下班在台中環中路下面的慢車道跑, 如果不是路口紅燈的話, 也都是80在騎...
所以一直質疑政府為什麼要禁止白牌機車上紅色的省道呢?
直到有一天我換了紅屁股騎上了快速道路...
我真正體會到, 125騎上來應該很快就一命嗚乎了吧..
首先最大的問題是出在於, 速限80的快速道路, 也許是照相機設置的數量不夠吧!?
我發現騎在車流中的表速是100..除了進入照相區, 才會有80km的速度..
再來是伸縮縫! 重機的穩定性其實已經很足夠了, 但是我在上面的感覺還是覺得有點顛簸!
畢竟台灣的道路品質...想必大家都知道是某種程度上的爛了...
每騎經過一處伸縮縫, 我心裡就很慶幸, 幸好之前沒有偷偷的騎125上來..這真的是太危險了!!
有人有辦法原廠車騎到表速90的時候, 還敢放單手嗎?我想應該很少吧!?
至少我這台12"胎的125還沒達到這種穩定性...
如果沒有這種穩定性的話, 125上快速道路真的要很小心才行,
至少你伸手抓癢或是調整安全帽等各種只剩單手操作的動作, 絕對不能超過10秒..
最後我覺得更危險的就是...行車狀況的處理
在快速道路上面無可避免會有一些突如其來的狀況發生,
當125以接近80%的能力在巡航..如果必須需要急減速後, 再急加速跟上車流
真的真的太難了! 而這種情況則是約每3分鐘就會出現一次的 上下閘道的出入口..
也許在十字路口的綠燈起步時, 125可以靠著較輕的車重有較佳的加速性,
但是當車速60要再加速到90時..請問需要多久?
好吧!也許駕駛者的素質有提升, 願意等你慢慢加速..
那如果遇到前車拋錨, 突然給你停在面前時, 你能安全迅速的匯入更高車速的中間車道嗎?
基於本人的親身經驗, 我想125要上快速道路 ..
應該是晚上10~早上6點等車流較少時 開放行駛..這樣是ok的!
）
orea2007 wrote:
這裡是法治國家，不能因為大家都超速，
所以規定不能超速的車或不敢超速的人不能上路。
這就像路上流氓多，結果政府不去整肅流氓，
卻來規定不是流氓不能出門一樣。...(恕刪)
沒錯, Orea 大大的論點也是對的, 所以我才會說 "你可以說他們不對".
但是在現況底下我真的覺得 125cc 上快速道路會讓人擔心, 如果大家能夠把訴求提高到 250cc 以上, 我個人會覺得比較讓人放心一點.
就一般 125cc 而言, 表速都是不準的, 實測的速度真的騎到 90KM/H 都是在拖尾速了, 真的很拼. 他是可以騎得到這個速度, 但是一但遇到新竹的側風 , 速度馬上掉到 75 km/h , 那後面的汽車會嚇一跳. 或著一到了三義坡, 速度就開始越來越慢, 油門已經轉到底了但是速度一直往下掉, 這不只是後面的一堆車被他當路隊長, 騎車的人自己也真的都會很緊張吧?
其實有個很好的比喻來形容 125cc 上中投或台61西濱. 就是 120KG 的啞鈴蹲舉, 台灣的陳葦綾選手已經在這次高雄世運中證明她可以穩定的挺過去了, 但是, 這不代表葦綾選手從此就可以舉著 120KG 的啞鈴在東區逛街啊!!
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