說重車有風壓問題?你真的騎過重車?騎過幾部車?騎過幾種車型?
為什台灣總是一堆外行人搶著說自己是內行的話!
台灣官員跟教授都是沒騎過車的人,多數騎過小綿羊就裝懂...
可能很多人沒想過...連騎過租來的重車騎士...都未必全面了解
重機...沒有長時間擁有過重機的人,其實就是個大外行.
只有擁有過重機的人才知道騎重機的需求跟道路使用跟規範.
沒重車的說不適合上國道就是放屁,就是為反對而反對...
我擁有過五台不同車型,車友交流就騎過10種不同的車子.
當你擁有過車子,長時間使用,你才會思考重機在交通上需要的
交通號誌跟規則;如何設置才可以不與現有的車種發生衝突....
一味的找藉口禁止這不是一個很好的心態跟做法...
相當年台灣找了個石油危機做藉口,禁止超跑跟重機進口.....
當超跑開放後(台灣官員特別重視超跑玩家的需求),重機卻遲遲
不能開放(因為這是小市民的需求官員才不鳥你).
現在被迫開放了還找了諸多藉口,不給重機上路(基本路權都沒有)
先是要重機騎士兩段式左轉,然後開放快速道路...這不是都可以
慢慢規範出來嗎?
說穿了根本沒有不能上國道的問題?超跑在道路上的行徑才真的惹
人厭,數量極少卻經常違規出車禍那難道不是算汽車嗎?那可不可
以說汽車不適合上國道,必竟重機騎士違規也是少數,因為有心反
對人士,刻意用媒體炒作說重機騎士都是胡作非為的違規者...
只要認真規範訂出良好的規則,用重罰來取締違規應該沒有做不到
的,台灣經常跟中國嗆聲說我們很行...難道連交通法規都訂不出
來...
jason_uniq wrote:
你說的我還真的發生...(恕刪)
新聞上一樁樁重型機車的死亡車禍，讓人看得怵目驚心，根據警政署交通組統計，一般機車的肇事死亡率是每萬輛車有0.57人，但是大型重機的肇事死亡率是每萬輛車1.34人，數字是一般機車的2倍多。
根據警政署的統計，從民國96年開放重機上快速道路，到今年8月以前，車禍累積案件已經超過了2778件，也奪走了70位重機騎士的寶貴性命，重機肇事死亡率，是一般機車的2.3倍。
原文網址: 快7分鐘或晚7天到家？ 警政署：7年70騎士喪命 | ETtoday生活新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20150925/569851.htm#ixzz3mkySGrG7
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為大家好，你好，我好，堅決反對重機上國道
光說道路至今都坑坑疤疤又不平,汽車駕駛對重機騎士不友善許許多多的現
象,全部賴給重機騎士...這不公平吧!
那車禍數字代表許多的重機騎士的生命犧牲,並未喚醒政府單位跟汽車駕駛
的道德觀;還想死更多的人來教訓重機騎士,不是嗎?
應該要實際的去做對重機騎士有效的措施吧!
甚至政府應該鼓勵跟開放賽車場設置,讓愛飆車的人流向賽車場...
台灣賽車場太少又小,安全措施也不足.政府還排斥這運動是最大的禍首...
看看日本的做法吧!禁止還不如導向,這是進步的國家該有的道路...
政府應該多宣導汽機車駕駛人用路的道德規範吧!
在沒開放重機之前,台灣車禍就已經居高不下,因為缺乏道德觀念,跟法治觀念
必須用重罰來遏止,但是立委關說與警察單位縱容...導致台灣交通秩序大亂
.....開放重機乃時勢所趨,既然不能避免.就該認真改變道路設置來配合...
不是嗎?不管爭執多久?早晚都會開放上高速公路,弄好配套措施才是必需的..
例如:重機騎士要上高速公路必須有通行證(重機車齡5年以上未有交通違規紀
錄才發給個人使用),騎士如無通行證上高速公路重罰5萬.諸如此類的規則...
不是更實際....
這個世界是人一定有辦法解決台灣重機騎士上高速公路問題?
如果不能解決,那一定是沒智慧的生物....
jason_uniq wrote:
你說的我還真的發生...(恕刪)
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