chuenjia wrote:
人都是自私的，多半會(恕刪)
你說對了，問題根源就是這麼回事，人哪天不自私的時候，就沒有那麼多問題出來了
MT-10 wrote:
奇文共賞
說你新來...(恕刪)
所以你不衝出去當箭靶嗎？
說你是井蛙看奇聞，也真是一點都不為過。
劍心san wrote:
兩位突破盲點了...
可以學學人家
人家戰鬥力是53萬
不知道這邊的戰鬥力有幾萬?
time630 wrote:
這議題已經討論好幾年了...
就算每天都一堆人在"論壇"上討論...
也沒有什麼實質上的引響...
"中央"甩"地方"..."地方"可以在議會討論很久...
結果可能是又丟回給"中央"...結果"中央"可以討論很久...
結果又是丟給"地方"...
不過呢..."中央"&"地方"...都是人民選的...
總結:自己害自己
正確來講不是什麼中央或地方的問題啦，別搞混了
是立法機關甩責任給行政機關的
重機上國道，這個是確實有立法，但立法委員們也怕得罪『大多數的非重機族群』（現在的問題就是整個社會對重機的印象仍是不佳，無論重機族再怎麼扯到汽機車、或是老鼠屎也一樣，真的開放重機上國道後，重機族是笑了，但其他民眾卻會忿怒，沒有其他政治利益，政客又怎麼會想得罪大多數民眾呢？）
於是最終立法委員們加註增設了一條『實際開放路段由交通部來決定』，這樣整個『開放』不是在自己手中完成，最後一哩在交通部手上，所有責任、民怨自然也轉由交通部來扛。
但想當然的，交通部的官員們也不願意扛此責任，於是就一再擱置，反正立法委員們基於上述心態，通常也不敢有人會去催這開放的進度……
真要比照日本的考照制度，我看台灣馬路上會完全沒有汽車出現，
有的話就是無照駕駛!!
劍心san wrote:
你說對重點了，就是素質問題。
但有趣的是，以台灣人平常的騎車習慣來說，一到了國外是有很大的機會是選擇直接搭乘大眾運輸工具出門的，至於為什麼，很簡單。
因為國外的駕照門檻非常高難度，通常要先考過好幾關才能如願上路，中間是有分隔考試時間的，不會像台灣集中一次考到完，就算被吊銷，還是可以再考....笑到噴淚
而且大都市地區出門多半是開車居多，路上是看不到任何一輛二輪，也沒有機車專用道與兩段式左轉...
所以要在國外騎車的機率其實是非常低的，除非願意犧牲日常機能的便利性，跑去人煙稀少的區域居住。
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