edmars wrote:
上面的車手...不...(恕刪)
這好像在告訴我們什麼……有些個人去驗不過的車…但就有些人能驗的過…
不承認國外的測試結果?更精確一些,
應該說是: 沒有完全承認國外所規範測試全部項目的結果!
為什麼呢?因為:沖繩規格絕對不會等於北海道規格,加州規格也絕對不同於德州,
簡單說:國外所規範測試的項目,不可能和台灣規格完全相同!
我是不相信車商會提交台灣規格,花費更多錢,請國外實驗室作車測認證!
說不定車商根本連程序弄不清楚,更遑論找國外實驗室作車測認證!
無知指數:
做為主權獨立的國家(我最喜歡這句),連最基本的台灣規格(法規)都不知為何物!
歪樓指數:
一個官辦的ABS推廣活動,變成車測中心的批鬥大會?真絕了!
(強調再2年,125cc以上機車就要強制配備ABS煞車系統)
更正: 2018? 只剩1年plus幾天而已.
要我說啊: 根本是邪砲歪打!這幢樓的歪樓指數和無知指數都達到砍樓標準了;
01管妹不知道跑哪裡去了?
chris2308 wrote:
沒有人想談談法規嗎...(恕刪)
很久以前我就一直問兩個問題，可惜始終沒有網友提供相關的意見…
為什麼我們要用極精密的儀器來檢測機車的噪音值？一般國際大廠的原廠設計難道一開始就是讓人耳受不了甚至達到「噪音」的程度？那台灣法規還定了一個更嚴格的標準來檢驗人耳恐怕根本無法辨別的「噪音程度」，意義在哪？
口口聲聲說為了台灣環境著想，但如果連排氣量公升以上，油耗值連10都不到的車款都能進來，那300CC以下進口車還有檢驗的必要？台灣的嚴苛法規擋住了吃油、耗能怪獸嗎？但我卻要花將近一倍車價的代價來檢驗一台300CC的進口車還不保証領得到牌？這樣的法規，政府要如何說服的了人？
沒有完全承認國外所規範測試全部項目的結果!
ARTC也並非針對所有檢測項目重RUN一遍，而是挑耗能、汙染、噪音和安全四個重點大項，車商引進一批車款，難道每一台都有接受相同的檢測？不需要！因為藉由共同授權報告，只要樣本車過關了，其它個體可以大大減少檢驗的須目與流程！而這些車體資訊ＡRTC都有，為何個人引進相同的車款還要再跑一次流程？
或許有人會說：車商檢驗付出了成本！難道個別消費者可以「無償」享受這甜美的果實？
但檢驗成本真的是車商付出的嗎？
一台進口車從空車價、運費、稅金、檢驗費、掛牌費，甚至是售後服務及保固，有哪一毛不是轉嫁到消費者身上？
如果驗車的目的是要確保該車型效能符合台灣標準！那同車型驗過就驗過了！為何後人引進相同的車款還要一驗再驗？龐大驗車費用好持續供養ＡRTC嗎？
做為主權獨立的國家(我最喜歡這句),連最基本的台灣規格(法規)都不知為何物!
法規制定的目的是什麼？催眠國人我國政府可以自己定苛法！所以真的是一主權獨立國家？我國有全世界最嚴苛的驗車法規及機車路權規定！這樣能滿足國人主權在我的傲驕心理？我想不是的！
一位白牌機車騎士會說：內側禁行機車好棒棒！雖然我犧牲了路權！但這表示主權在人民手上！鬼話！
法規的目的在於維護社會秩序！維護多數人的權益！如果法規到頭來只是圖利了極少數人，那它就有被修改甚至廢除的必要！這個時代已不流行惡法亦法了！凡事應以「事實」為根本才是~
一個官辦的ABS推廣活動,變成車測中心的批鬥大會?真絕了!
批評與批鬥，那也要看被批的人心裡是怎麼想的~
如果永遠矇起眼睛摀住耳朵，那當然視外界的異見為洪水猛獸！這樣的組織很難永續經營的！
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