至於駕駛道德，直指重機就是沒品就是鑽車縫，到底是多數還是少數?還是四輪的駕駛也會?這關乎駕駛人的行為能力，跟重型機車無關，也不代表騎重型機車就一定會這樣拼命鑽，如果硬要堅持重機要用甚麼樣的條件不得違規才能行駛上路?那公平的條件之下，轎車駕駛是不是也要比照辦理，所以轎車也要不能有違規的人出線之後才能上路?以偏概全的說法不對，做法不對
就像老是說法官的作法不對，恐龍法官，很多人只看到執行者的那一面，怎麼不去找找源頭到底是哪邊出了錯，立法院的諸公們是不是該努力而不是老是一起跳出來罵法官或者是其他的執行者?
多想想，多檢討，我有紅牌也有一般的轎車，我不是正義魔人我也會違規，但是別因為自己不清楚跟不了解的事情就極力抗爭到底，這樣的對抗是沒意義的。
2. 建議黃牌就可以給上了,真心不騙
3. 目前不用貼ETAG,車牌還是有辦法辨識,也不分大車小車卡車巴士,大家位置都不一樣,遠通都還是能辨識.
所以討論要貼哪,貼什麼型式尺寸大小,都是假議題
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
中年潮男 wrote:
這跟見不得人好有什...(恕刪)
很多人總說重機要路權跟汽車一樣 但要方便時又把自己當機車
這論點的出發點本身就代表著 "汽車才可以有路權 機車沒資格有" 所以要路權? 請把自己當汽車! 不覺得荒謬嗎?
加上台灣交通部官員的草率行事心態 重機在路上 變的四不像 但坦白說 兩輪的 排氣量再大 也不會是汽車
四輪汽車排氣量再大也不會變飛機不是嗎?
追根究柢 造成 兩種交通工具族群對立的原因 是大家不習慣改變的到來
在台灣開過車的都知道 高速公路 保持安全車距 根本離開駕訓班就忘了 往往前面一有突發狀況 常常追撞
還有在高速公路上一堆貨物綑棒不牢靠 再生胎用到該換了也不換的 造成國道上異物一堆
再者台灣駕駛很妙 不太禮讓 只要一看到你打方向燈要換車道 常常立馬踩油門狂加速 深怕你超到他前面去 造成換個車道要花更多
心力在後方來車 這樣豈不增加前方有路況時的肇事率嗎?
機車騎士也好不到哪去 在路上 高速鑽來鑽去 貼汽車很近 我相信是很都人開車時最怕的 我想這也是為何大家很怕機車上國道
我自己開車也騎車(小綿羊 重機都有)
我覺得台灣的交通要改善 根本的做法是考照制度及道路規劃
考照制度造成太多人沒有安全駕駛觀念 只會看著車內的圖釘把車停進格子 然後跟凶器一樣的開上路慢慢練技術
再者道路規劃 汽機車硬要分流 把機車擠在右邊 搞個兩段式左轉
路邊停車 公車靠站 右轉車輛等 讓機車的行車真的很不順 只能不斷的變換車道閃過這些障礙 而路邊開車門 及右轉車輛 造成的機車傷亡機率跟數量 我相信遠遠超過 什麼 機車在路中央突然摔車 被後
方碾到的數量吧?
總之大家都有需要改變跟進步的地方...
波拉拉 wrote:
不過還有很多事情要討論(EX:切換車道、超車規定、肇事判定...等等相關事宜還須討論)...(恕刪)
這些有什麼好討論的？浪費時間的假議題。
開車怎麼變換車道騎車就照做。
開車怎麼超車，騎車就一樣怎麼超車。
開車撞車怎麼判定肇事方，就用一樣的標準。
唯一比較值得討論的是，當塞車時要不要讓機車進行車道分割。
然後交通部又在糾結異於世界主流的前車牌…
之前問過交通部，為什麼一定要拍前車牌。
交通部給的答案是，大型貨運車輛常常有大牌污損的狀況會無法辨識。
這就好笑了，交通規則裡面明明就有要保持車牌易於辨識的規定。而且有罰則。
交通部應該是要求各級交通管理單位對於大型車車牌污損的狀況加強取締。
而不是放讓車牌看不到的大貨車到處跑，然後取締車牌弄些裝飾的小車。
也難怪有些計程車故意把車牌刷白，這樣跑高速公路收不到錢。
違規也取締不了。
內文搜尋
從 APP 打開
X