台灣機車使用率給常高，如果能讓150cc以上都上，我相信高速公路上的(機車)會比(汽車)多，除了(運輸)(業務)(載客)(有錢人)，應該會變成都是機車在跑，這個時候反而會讓想開車的人三思要不要開車，因為環境改變開車反而不方便了，也不會在塞車，完全支持開放，因為台灣真的太小，400公里內，機車不是問題
當然，我支持有我的論點與原因
1.安全性
高速公路是全世界安全係數僅次於專業跑道(大鵬灣跑道、飛機跑道)
為啥會安全?你想想，一般道路哪邊可以合法騎開車到100的?快速道路也才70~80
SO~騎高速公路會安全的!
沒有暫停車輛、路邊停車要開門、要進站的小黃與公車、更沒違規迴轉的車輛與路人
當然，也必須比照行駛在快速道路的規定(必須帶全罩安全帽)
2.便利性(車身大小)
往往高速公路塞車，並不是因為高速公路上車太多
而是要下高速公路交流道的車太多，導致外線回堵+內線急切外線等下交流道所致(不良示範，請勿模仿)
要解決這回堵的問題...老實說無解!
除非要很不人性的管制交流道使用時間(EX 早上7點到9點某某交流道不可下去，僅限救護車輛才可通行)
這樣子，大家會自行考慮評估是否要開上高速公路?讓高速公路回復到長距離運輸的功能，而非快速通行的使用(台北市的例子)
好，這跟重機有啥關係?
一台汽車最多可坐4~6人，一台機車最多兩人乘坐
但無論汽車、機車都必須有一個人來駕駛車輛(廢話
)道路空間是固定不變的，決定載運量則是用總車輛數/所有車輛上的人數
最佳載運量(全載滿的形況) 巴士大於汽車=機車
但大多數的汽車、機車都是一個人開上路(看台北橋等紅綠燈的氣勢就知道)
在同個道路一人駕駛的汽車越多，就會佔掉很多的道路空間
騎機車除了可以佔較少空間外，也比汽車省油不少
已經濟角度來看，騎車當然好!而且停車也方便許多
3.路權
很多重機常說，我繳的跟汽車一樣稅級的稅金。在交通法規上，我是汽車 憑啥叫我不能行駛在高速公路上
OK，我這邊不得要說一句公道話
繳的錢多，不代表你有越多的路權可使用
所以，重機騎士應該要抗議稅金制度不合理&需更細分級距才公平
不然那些領臨時牌的超跑不就可以在高速上擁有絕對最大路權了?(臨時牌車輛依堆定不可行使在高速公路)
高速公路行駛大重的規定，說穿了...中央的高公局不敢自行擅自主張放行(我猜是因為 大重行駛高速公路相關事宜沒有討論出結果，反正那些公務人員與地方負責人員沒有討論出來也是可平安下庄退休的)
現在目前的態度是...可以騎上去，但是地方政府不給你騎上交流道作為阻礙大重上高速公路的藉口(卻可直接公佈國三甲作為試辦道路?)
我不懂，那些阻礙的大重上高速公路的人阻礙的理由?
怕騎上去會摔車壓到騎士?那你開在高速公路上遇到大貨車就會懂得閃避，遇到重機就不會?
怕重機會鑽來鑽去?你平面上機車這樣鑽你都可以活的好好，在高速公路上就一定會發生事情?
說穿了，見不得騎重機的便利性，可以比你還快下交流道、比你好找車位、比你的汽車擁有更好的駕駛性能
再說，並不是每個大重都會騎上國道(你想想，不能在隨意停車穿脫雨衣、還要風吹雨淋曬太陽、還要長時間戴安全帽)
台北的高速道路也很少重機會行駛在上面，你我看到的大重都是行駛在平面道路 可不是嗎?
chi6675 wrote:
很奇妙且毫無邏輯的...(恕刪)
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