akinv wrote:
只有雙北比較多吧？
台中目前一星期能看到的黃紅牌一隻手不到
開玩笑吧，台74上一堆
上下班路上也不少
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黃牌門檻降低甚至跟市面上主流125價差不大
要擔心的應該是現在騎黃牌的族群
人一多就亂到時候會怎樣沒人知道
政府一直不做黃紅一家不是沒有道理的
哪天黃牌的數量多到一定程度路權會不會開始被限縮不知道
上快速、車道多(可騎禁行機車)、免待轉、機動性高
未來白牌價格再漲價價差更小的時候會更明顯
xboy200 wrote:
大型重機路權比照汽車，為何獨漏國道這一環呢？是汽車商的阻撓嗎？
其中一項原因當然是繼得利者阻攔...
另一項原因是政府想從中獲利...停汽車位的法規就很明顯了...
多一個人本來開汽車改騎機車...停車場少賺多少...加油站少賺多少...
原本用路權賣高利潤的汽車廠商又會少賺多少...
政府本來就沒有站在人民的立場...政府只是一個比較大間的獲利公司...會聯合汽車廠商加油站業者停車場業者一起賺人民的錢...
如這位大大所提的ARTC也只是政府從中獲利跟保障某些業者獲利而存在的...
人民省下的錢政府是無法課稅的...
停車問題很困難嗎?...對任何一個政府來說...規劃重機車位如果有困難...那這政府還能規劃甚麼像樣的政策...
但政府的立場是車輛違規政府可以賺更多...
速限也是...很多路段都可以適當評估提升速限...但是超速的人變少了...政府的收入也變少了...
汽車停車問題不就更簡單了...小學生都知道設置停車場可以減少違停汽車...台灣政府會不知道?...政府就是只把白線換成紅線...停車違規比他蓋停車場賺的還快...
當機車可以上高速公路=>汽車數量減少=>汽車違規減少=>政府收入減少
本人看到政府最有效率的大概是國道電子收費...
最沒效率的大概就是調整勞工薪資跟歸還機車所有路權...
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