dogluswang wrote:
再次看了較士大大的重...(恕刪)
哈，上下坡彎道的對應方式最大的差異就在上坡很需要靠油門來維持循跡性而下坡則是要對抗不斷往前衝的下坡地心引力。
針對這個題材在下篇裡會提到，主要是在"該如何判別是否需要使用煞車的彎道"這個區塊。但要細部探討的話應該會需要一整篇的日誌來說明了。
我這篇系列文主要就是比享一些比較廣義的安全騎乘技巧，針對一些特殊環境的技巧則是要以獨立的日誌來分享，這樣才不會一次肉肉長讓人看不下去呀!
至於說到的旅行車過彎的感覺。簡單的說就像後面又多載了一個人一樣，但這個重量是分散在你的兩側及車尾，單是入彎前煞車就會有很強烈的感覺後面的感覺怪怪的。
主要是因為雙側箱同時在對輪胎的兩側進行施壓，而同時尾箱的高度又分散了你的重心高度，最明顯的差異就是你
會發現你的車變的很難壓。
因為無載的時候你的重心就是以你屁股坐的位置為主，但當有箱子分散重心的時候後輪的循跡性會大幅的降低，同時後箱提高了車子的重心，在過彎時的安定感就會大幅的下降。輪胎也會因側箱而使過彎的內側輪負擔大幅增加。
對應的方式就是儘可能減輕車上所有可能影響操控的因素，例如引擎的轉速及油門的開合度。
這個部份在下篇也會提到!
