羅小蟲 wrote:
這也是為什麼廠車的怠速總是那麼高，高凸讓汽門行程變長高轉速能更有效率的進排氣，但代價是汽門重疊時間也跟著加
廠車引擎工作轉速都很高不需要太大的回壓，導致低轉速域沒回壓會讓怠速不穩，必須調高怠速讓重疊時間變短才能有怠速...
偶覺得光這原因,也不會讓怠速需要調那麼高...
記得有另外的原因,一個是廠車為了要快速拉高轉速,所以飛輪/曲軸都輕量化,而飛輪/曲軸的旋轉慣性,基本上就是維持怠速的基礎...如果有一個超大飛輪,怠速可以低到200-300rpm,像鄉下鐵牛車那樣子..蹦..蹦..蹦..但它的轉速要拉高也很牛步化!
在輕量化的飛輪/曲軸設計下,怠速就很難低下來了,低下來會熄火...
