QQ-TT wrote:
6檔開VTEC根本沒感覺,只是聲音變大聲了...
就算是600仿賽..120P
6檔上了萬轉..照樣覺得沒啥動力
您是當CB400開V後有幾P了呢?
任何車子於高風壓下的驅動力.永遠沒有低速時來的大..
不然您可以試試看50P左右的車種..6檔有沒有辦法將前輪抬起來...
crazybug74123 wrote:
老大你別鬧了
你連VTEC跟Hyper VTEC都搞不清楚
這樣也能發文來鞭會不會太搞笑?
兩個是截然不同的東西
H-VTEC做動，只是回復車子該有的水準而已
油門反應開起前跟開啟後會有差，不過最主要的差異還是那兩段式的聲浪
小車有小車好玩的地方
cb400還真可憐
在台灣都要被越級比較
400跟600或公升級一樣有力
那我看400以上都可以去填海了
導正大家對H-VTEC的觀念是對的
但是散佈錯誤的知識誤導大家就是不對的
還連圖都引用錯、東西都搞錯也可以講得頭頭是道
自以為對CB400很了解，標準的半瓶水響叮噹
你要不要考慮自刪啊??
不要讓更多懂的人看笑話
是啊 我對CB400不很了解 沒拆過引擎
所以就放四輪的圖 至少有經驗
但是構造/作動方式不同 結果卻是一樣的
補足中低轉速域的不足 動力銜接更順暢
crazyhatch wrote:
觀念傳遞是好的
有必要下這種標題跟這種結論來灑狗血?????
沒有瞧不起CB400的意思 只是很多網路上的言論
都把VTEC當作turbo一樣神奇
況且 CB400有這麼神聖不可侵犯嗎?
cycuttq wrote:
其實日本當地市場還有...(恕刪)
GSR400
398cm3
内径×行程／圧縮比 54.6mm×42.5mm/ 12.2
最高出力45kW〔61PS〕/ 12,000rpm
最大トルク39N・m〔4.0kg・m〕/ 10,000rpm
CB400
399
内径×行程（mm） 55.0×42.0 圧縮比 11.3
最高出力（kW[PS]/rpm） 39［53］/10,500
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） 38［3.9］/ 9,500
光看這個數據
要達到最大馬力GSR要拉到12000轉
(馬力大也有可能是壓縮比壓榨出來的馬力 , 相較之下CB壓縮比小很多)
CB只要10500就可達成(雖然馬力小 , 整體轉速提前動力出現峰值也比較快)
那個扭力只差0.1 KG 基本上差異不大
車重GSR400 215KG CB400 203
這12公斤的差異對騎乘者差異也不太大
結論是 400CC車種在日本已經是非常成熟的作品
動力輸出差異已經不是重點
能輕鬆駕馭才是該車種的價值
內文搜尋
從 APP 打開
X