煥仔 wrote:
其實我很有興趣的~~~
無奈生活要緊..
+1.....
煥仔 wrote:
要去珠海的費用有點高...(恕刪)
嗯，確實自己在珠海沒車，一個週末下來要「玩」的盡興的話，花費大概是一般人1個多月的薪水
leolarrel wrote:
唉,無言拉才沒幾天就...(恕刪)
畢竟在台灣玩車還是以「改裝」為大宗，走正統賽道路線的算是極少數
我忘了哪裡看到一個統計數據（忘了確切數字憑印象）：
台灣的「玩車人口」約佔總人口的3～4成
「賽道運動」人口大約只佔「玩車人口」的3.5成
而「參與賽事」的人口又只佔「賽道運動」人口的3成不到
而南部現在已經失去了唯一的賽車場，人口必定又再流失
雖然說在台灣不見得是正面意義（像尖端之前就發生過0-400速克達直線加速賽因為跑輸而打架），因為缺乏教育導致很多連上賽車場玩車的還是當成「尬車」而不是「運動」，這種觀念就已經很令人心寒，更別說大環境的冷漠
要找人聊改裝聊設定隨便找都有，但要找到能夠一起正面深入探討切磋技巧的的確少之又少
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看看中國發展各項運動的積極，棒球已經可以打敗台灣，回到賽車，2009年已經確定將最新的第五座國際規模的「肇慶國際賽車場」排進CTCC的下半年賽程內。而積極推動賽車的結果就是中國自己的車已經越做越好，2008年的自由艦賽車已經可以做出不輸給CIVIC的成績。
我整理的中國「國際賽車場」概況
http://shinbox.pixnet.net
doorfoo wrote:
其實這兩天我就在看個...(恕刪)
個人目前的問題在於"身體緊繃".要身體放鬆好像很簡單,實際在跑就知道在高壓力環境下要放鬆身體實在是一件需要練習的功課.偏偏身體放不放鬆對於過彎真的是差非常的多.目前我小型彎都過的不好,都是因此之故
豆腐說要集結一些分享作為道路實用.我是非常認同的.對我來說,我所學到的"賽道騎乘",要達到以下的目標
o)盡力推進極限(這裡說得極限跟單圈時間並無絕對關係)
o)操控盡力達到精緻
o)處於極限狀態時力求穩定
在路上,要體認到公路是大眾的,必須要遵守交通法規與交通道德.當然是絕對不可以在路上把車輛性能推向極限.不過,賽車技巧所要求的,操控精緻與車輛穩定,我覺得更可以幫助駕駛者騎在路上可以更安全.為什麼?因為,你只要摔了沒完賽,騎在快都是屁,一個合格的車手,一定要夠快而且要夠穩定,絕不是"快"就夠的,比賽又不是在比誰的摔車機率比較低
大部分人認為的賽車就是"推向極限",可是操控精緻與車輛穩定才是整個賽車騎乘裡面的馬步跟正拳.各位大大,沒聽過"練拳不練功,到老一場空"嘛.油門開度的練習,煞車力度的掌握練習,荷重的控制練習,強迫眼球正確觀看的練習,就像是馬步跟正拳,非常的枯燥乏味,各位能想像,油門的開度練習,每個檔位都要去練一次,油門轉開多少會讓引擎轉速產生什麼變化,油門每放回去多少引擎轉速又產生什麼變化,引擎的轉速改變對後輪前輪,前後荷重,又會產生什麼影響,如何用油門控制轉速區間,所有會產生的影響,該如何利用,該如何避免,該如何配合?光是油門開度的練習就要講究的那麼細緻,煞車跟荷重轉移更是不用說,像煞車大家都知道,煞車絕不是0跟1的狀態,要練習煞車手感,練習極限煞車,延遲煞車,還有煞車時身體姿勢應變,彎中煞車技巧,煞車時的荷重轉移,煞車與傾倒的關係,煞車與輪胎抓地力的關係,好多好多
賽車裡要求的"油門開度細膩",可以讓用路人對於馬力輸出更加敏感,"煞車的要求",可以讓用路人對於緊急煞車,雨天煞車,閃白目煞車等可以更安全穩定,"過彎的順暢要求"以及"平順的荷重轉移",可以讓用路人對於路口轉彎的時候避免犁田的機率,"眼睛如何看賽道的技巧",可以讓用路人更加掌握路上的坑洞,阿伯,闖紅燈白目,沙堆,吃對象,減少緊急煞車的機率.所以我是覺得,精緻的油門煞車荷重路線控制,不管是在時速200還是時速50都是需要的,不管是在賽道還是市區都是很重要得功夫
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