allenlee66 wrote:
其實你談的是[輾過]...(恕刪)
"輾過"只是順應著廣大鄉民愛用的術語...
還有什麼橫屍遍野還是血流成河都一樣...
會看數據的就知道...
只要是死亡的都算進去...
不管是碾死夾死還是摔死撞死...
gungunM wrote:
你是怕碾到人還是怕被...(恕刪)
Hello! 我只是想說機車在道路上摔車後被後方車輛輾斃的機率的話題, 我並沒有要扯到別的情況喔! 我也沒有說重機上國道是好或不好, 對或不對, 安不安全,
Bajaja wrote:
在者中山高到晚上時某些路段都沒路燈，我晚上開車都會膽戰心驚了，更何況是騎機車，速度到某個範圍時眼睛視角及大腦反應又會改變，開汽車跟騎機車的視角反應又不太相同了!!
沒開路燈並不是設計不良，而是開燈會更危險。
晚上沒有路燈的情況下，前面車輛的尾燈會很明顯，很容易注意到。
但你路燈開下去，不只你的注意力會被周圍的燈光吸引過去，而且高速行進下，
路燈就會像在閃爍一樣，容易讓眼睛疲勞。
說到視野，機車的視野比汽車好太多了。
而且機車上面沒有一大堆東西可以操作讓駕駛分心。
所以已大型機車騎士來說大部分機車騎士會比汽車駕駛更專注在車輛操控上。
Bajaja wrote:
會買重機幾乎都會支持上國道，沒買重機也是幾乎都是反對的，
我沒買，但我也支持。
火星的水梨 wrote:
做個假設 ～ 如果開放重機上國道
那“萬一”飆車不小心出車禍時 （重機飆車率高是不爭的事實）
你是後方汽車駕駛你該怎麼辦？
煞車？（極大的可能發生連環車禍）
還是選擇直接碾過呢？
那是誰該負責？
結論 重機在國道只要發生車禍幾乎必死 汽車多少都還有活命的機會
重機上國道對任何人都沒有好處 即便是重機車友！...(恕刪)
假設性的方式
就不需要討論了，OK
同樣用你假設性的問題
將對象換成是一般汽車或是高級進口車、超跑
也是適用的，好嗎？
再者
若依你用假設性問題的邏輯
來檢視重機可行駛全省各級快速道路
重機也可在快速道路上飆車
開放5、6年來
只有一件A1事件發生（發生在台北市高架快速道路）
且這件A1意外
是騎士自己失控之後，人因彈跳過護欄，從高處摔落至地面致死
並非遭後方車輛碾過致死，OK？
台北市高架道路行駛車輛密集度夠多吧
現在國道上
若是發生後車追撞前車的連環車禍
我敢跟你說
一定是安全距離不夠所造成
原因很簡單
小型車的安全距離規定是車速數值的一半，及車速100，安全距離就是50公尺
查過交通部運研所的一份研究報告（民國84年2月的研究報告）
小型車時速100公里時的煞車距離大約是落在『車速數值的一半』這個區間
我國汽車煞車距離與行車速度關係之測試與研究
研究報告檔案
另外
ARTC車輛測試研究中心
也有一份『防禦駕駛教戰手冊』
裡面有許多觀念是駕訓班、監理站、學校沒有教的
希望可以給各位有所幫助
RICE 1502 wrote:
本來就做得到,高速公路誰不保持4,5車身長安全車距,
又不是在市區開車,你開過車嗎?
您確定考駕照時高速公路的標準安全車距是4,5個車身的？
急煞車會發生連環車禍告訴你原因,買車開車的人多數沒練習過緊急煞車
也不清楚自己的車在緊急煞車時需要多長/多少公尺距離才能煞停.
不熟或不知道自己車性的，可以考慮去上安駕汽車訓練，再請問您一下，上路前會檢查五油三水嗎？
技術差的,少開車的,剛拿駕照的,害怕大車的....,全擠進內車道,那還會不出車禍,
幾十輛連環車禍一定都是小客車,
全世界從沒有拿職業駕照開大卡車,遊覽車,聯結車,幾十輛撞一堆過.
去年雪隧內撞到起火的好像是客運還是遊覽車耶......
以上，哪些項目跟重機有關的？都是駕駛人自己的問題而已
yky26 wrote:
RICE 1502 wrote:
本來就做得到,高速公路誰不保持4,5車身長安全車距,
又不是在市區開車,你開過車嗎?
您確定考駕照時高速公路的標準安全車距是4,5個車身的？
急煞車會發生連環車禍告訴你原因,買車開車的人多數沒練習過緊急煞車
也不清楚自己的車在緊急煞車時需要多長/多少公尺距離才能煞停.
不熟或不知道自己車性的，可以考慮去上安駕汽車訓練，再請問您一下，上路前會檢查五油三水嗎？
技術差的,少開車的,剛拿駕照的,害怕大車的....,全擠進內車道,那還會不出車禍,
幾十輛連環車禍一定都是小客車,
全世界從沒有拿職業駕照開大卡車,遊覽車,聯結車,幾十輛撞一堆過.
去年雪隧內撞到起火的好像是客運還是遊覽車耶......
以上，哪些項目跟重機有關的？都是駕駛人自己的問題而已...(恕刪)
安全車距依速度而定,前車煞車要距離你煞車也要距離,差4,5個車身不過是指反應時間.
上高速公路前不會檢查五油三水嗎？
我的車都我自己保養,每1,2星期都會檢查,上高速公路,載家人出遊都檢查.
雪隧內撞一起有幾輛?文章你看不到我談的重點.
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