2015年A1類事故，機車有三人死亡，全部死亡人數則為89人，占比3.37%
看起來很高對吧~~ 但要因此腦補重機上高速公路會血流成河的人抱歉了
事故列表在下，三個案例發生都不是在已開放的路段，換句話說
國道開放重機後，104年死亡率為0%
國道開放重機後，104年死亡率為0%
國道開放重機後，104年死亡率為0%
很重要所以說三次
事故1
04年03月28日20時35分
屏東縣麟洛鄉國道三號404公里600公尺處南向內側車道
輕型機車
事故2
04年07月02日03時53分
新北市土城區國道三號44公里400公尺處南向外側車道
大型重機
事故3
104年10月28日00時12分
新北市新店區國道3號31公里000公尺處北向交流道車道
普通重機
阿政 wrote:
按照國道死亡率統計...(恕刪)
首先
分母是每萬和10萬 所以有考慮增加數
再來
國道目前幾乎沒開放 有甚麼好比的?
我家門口機車肇事率也是0啊 我可以以此說明全國機車駕駛0肇事 都很優秀嗎? ^^
當然不行啊 因為沒有代表性啊
不然台灣重機0死亡率當然好啦~世界第一....
再補充一下法規三讀通過的部分
第92條
機車禁止行駛高速公路。但汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型機
車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路
所以是要依交通部公告喔 沒有違法的問題 本來法律規定就是依交通部公告為準
最後補一下新聞吧 但拜託別拿他消費
重機違規行駛國道 車禍傷重不治
http://www.cna.com.tw/news/asoc/201507020089-1.aspx
R.I.P
其實想想...當初開會最後不是爭取到550以上這個門檻?
現在怎麼又在搞白牌上快速 黃牌上高速?
整個又亂七八糟的 不是我不看好
而是當初不打鐵趁熱 三讀通過後立刻舉辦立刻積極爭取 而不是拖到現在...都冷掉了
我還是那句話
"這圈子根本就不合群的"
舉例週六或周日在"北部"舉辦個抗爭活動好了
同一時間再去看看北部各山區景點重機休息打卡區好了...
我也只能說加油吧...
我不是紅牌嘴臉 只是看到現在 單一件事情爭取到550紅牌門檻這來說
不先專一的把路權給索討回來 反而又自行的開放黃 跟白 ...
做事沒有頭緒沒有目標沒有規劃 很難達成共識啦...
看看那些知名藝人在騎重機的
哪位願意出來吭聲?
再看看我那鄰居 我問你會去爭取路權嗎??
他只回 無聊...
dennis10 wrote:
首先
分母是每萬和10萬 所以有考慮增加數
再來
國道目前幾乎沒開放 有甚麼好比的?
我家門口機車肇事率也是0啊 我可以以此說明全國機車駕駛0肇事 都很優秀嗎? ^^
當然不行啊 因為沒有代表性啊
不然台灣重機0死亡率當然好啦~世界第一....
對~我確實漏看有分母數了，感謝指正
不過你也講出幾個重點
1. 你家門前肇事率為0，如果你家不是在死巷子一天沒有幾台車經過的話，確實同理可證重機行駛在你家門口是安全的，但無法證明全國機車駕駛都很優秀，(是說我也沒要從哪邊的數據，來證明機車駕駛都很優秀啊)
2. 從整體事故率來看，重機肇事致死率前兩年確實上升了，但全部都不是在高速公路開放路段發生，對比高速公路開放路段反0肇死率來看，可以證明重機上高速公路，反而比在高速公路以外道路行駛安全
3. 感謝你的提醒，我注意看了交通部放出來的新聞，裡面所提到的訊息每萬輛肇事率看起來重機比較高，但這不能證明開放高速公路之後，會導致更多的重機傷亡。
根據你的論點，可以得到結論，為了保障人民安全，應該全面開放高速公路得行駛大型重機
水紫色 wrote:
https://ww...
幫補充，上禮拜自己遇到的
https://youtu.be/Q29HHxsD4nE
快速道路還是有重機超速亂鑽超車,
看到重機說自己有汽車權力卻不停要付費汽車格,卻佔去了1.5格機車格,
基本上台灣重機現在的行為就是:
機車這項法條對我有利~我是機車!
汽車這項法條對我有利~我是汽車!
我支持重機上國道,
但看到目前重機還是太多自私行為,
我認為還是等到重機有明確定位並且自私行為降低我才會真正去動身支持,
以現在的重機風氣我認為言之尚早!
況且現在國道汽車根本都還是不守規矩,
等到大家都像國外真正可以不佔用內側超車道...守法行為,
剩下的才有機會好談,
不然只會更亂...
你說國情不同?不能一概而論?
那重機現在不能上國道我想也可以推給國情了...
再說一次,
我支持重機上國道,
前提是大部分的用路人(無論重機.汽車.一般機車甚至自行車)都能夠真正遵守交通法條的規定,
台灣的道德感還是太薄弱了....
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