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為什麼傳統街車式微了?

1200以上的車
一、來車重到哭爸,輪胎磨耗超快
二、來稅金高,路權還是一樣
最後,現在6~900的車,馬力要破百匹都不是難事了,爽度也夠了
開放就買了重機,二十年來越騎越輕,台灣地小路狹,重機就是一個英雄無用武之地,一堆三寸丁買台大車,騎都不敢騎,轉個小彎嚇死自己,看過太多原地倒車扶都扶不起來的案例,有點覺悟,在台灣400cc以下就非常夠環島了,250最省稅金,西濱沒什麼好騎的,夏天騎兩次終生不想再走,重車夢,大車夢,奇怪並沒有每一個人去買台大卡車來開呀,重車沒啥好騎的.
有本事的自己改一台出來,不需要說這麼多。真的

自己的愛好,逆潮流而動,就是這麼貴
傳統的搖籃車架街車已經沒有發展的空間了
自從初代阿萬改了變速箱軸位置後
車身安排彈性大很多
引擎更適合作車架結構件
重量可以減輕20-30公斤
從此之後這種老四缸引擎幾乎沒有全新設計的
就像哈雷硬要做外掛變速箱一樣
重又成本高
又不是絕對的美
市占率就是會越來越低
車廠大概覺得追求性能的這種老式車沒搞頭
不要求性能的大家會去買二手車
新版的偶爾改一下
復古車再出個一兩台應付應付就好了
leoliou wrote:
不同意,環保不是主因(恕刪)

因為卡在環保就難搞 市場又差就不會進..
那如果你環保好過驗的花費上不會高至少水貨有意引進的機會就高很多!
樓主說的不是車重也不是稅金

樓主說的是雙避震街車


我覺得是因為以前每一台車都是單獨開發的車種

現在很多都喜歡搞雙生車種省成本
honda 650R 650F
k 650N 650F
BMW S1000R 1000RR

先弄個跑車(不管真仿賽還是類仿賽)
然後把車殼拿掉當街車賣
一魚二吃 省很多開發成本
HONDA NC三兄弟也是

這樣狀況下車台引擎 要很中性 萬用 套甚麼車殼都可以
但是就變成沒有個性
市場反應車廠 ...
假設
傳統街車一年賣 100 台
新古運動街車一年賣 500 台 ...
鬼才會做傳統街車為主軸 ...
車廠是來賺錢的,不是經典不經典,對車廠來說所謂經典只是另一個賣點罷了 ..
還有W800也符合搖籃車架與後雙槍避震器

車尾比例線挑平行水平通通達標

而且2020新款也有ABS與前後碟煞

縮然我覺得鼓煞還是復古的多就是了
不就審美觀在變動嗎?

你看跑車也沒人做80-90年代那種超大尾殼方正油箱雙原燈

而且傳統街車有一點非常麻煩
電鍍件多又難保養,買料超貴

相較之下運動街車的霧面殼便宜又好養...
zcs0125 wrote:
因 為 大 家 忘 (恕刪)


在印度本田新發表單缸Hness CB350
真的非常漂亮
傳統街車又活起來了!
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