那是以前剛開放沒幾年
台灣L2只有ER6
有些玩家自己安慰自己網路上傳的
L2高速本來就不太行
只好調成中低速表現
不然3線車的引擎要怎麼賣
中低階2輪川崎只用90年代的一半的實力在經營而已
L2並不會比較有力
以前很多車L2的都停產了......都一樣拚高速的設定
這樣之下不論扭力或馬力都是輸同級4缸
只是成本跟重量比較低
現在原廠看開了把老雞絲改變設定走向賣而已
如把現在的L2調成高速設定.中低速會比4缸更軟
雙缸只有V缸才會比較有力
哪台比較快....一定是R3
現在4牌的300都是著重中低速不重極速
小黃蜂本來就是高速設定的引擎
要拉轉高速與靠檔位彌補
flybo wrote:
我想表達的是不是指...(恕刪)
你的說法，我很難理解...
NA引擎除了提升排氣量外就是榨轉速或提高壓縮提升馬力與扭力...
但在怎麼榨就是有天花板...
同樣的年代相同的引擎型式~排氣量永遠不大可能越級打怪~
400輸出永遠不可能贏的了600~(這是非常平凡的常識)
"早期的四行程汽油引擎可能燃燒室的總容積就6000~12000cc
但動力方面(也就是效率)完全與近代的小車沒法比"
這句話的意思你要表達的是~以前的車子排氣量大，但是動力小嗎??
你知道你說的那個年代有多久遠嗎?
當時背景是金屬加工不夠成熟，轉速無法拉高，缸壓與壓縮無法作太高所以動力小
回到現在的時空，你如果覺得NA引擎排氣量跟扭力無關的話...
可以告訴大家一個符合你推論的例子嗎?
我的推論都有實例，並且都符合推論~
那你的例子呢?(來這邊討論大家都可以彼此交換經驗學點東西)
天梯圖很難用在機車上，機車定位大都只分車型與排氣量...
沒有誰的性能比誰好的問題~比較的點太多了...
附錄參考資料
馬力與扭力，到底哪個才夠力?(高中生都知道的知識)
http://www.shs.edu.tw/works/essay/2008/10/2008101812344204.pdf
"最大扭力取決於汽缸(排氣量)的大小，所以排氣量愈大的車型，扭力輸出自亦愈大;
而若引擎的排氣量相同，則缸數較少者的最大扭力略勝一籌。"
你說國內的不客觀、不標準??
HOW ARE ENGINE DISPLACEMENT AND POWER/TORQUE RELATED?
http://www.aturnofthenut.com/2015/04/22/how-are-engine-displacement-and-powertorque-related/
"Torque is most proportional to displacement. "
中文:扭力跟排氣量是成正比的...
545433 wrote:
這句話的意思你要表達的是~以前的車子排氣量大，但是動力小嗎??
你知道你說的那個年代有多久遠嗎?
當時背景是金屬加工不夠成熟，轉速無法拉高，缸壓與壓縮無法作太高所以動力小
回到現在的時空，你如果覺得NA引擎排氣量跟扭力無關的話...
可以告訴大家一個符合你推論的例子嗎?
...(恕刪)
我上面有說到進排氣的效率
包括汽門的型式&精緻度&密合度
當然材料也是有差
找台車舉例嘛...
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_A_(1927%E2%80%9331)
文中有提到2043cc只有28ps
但別認為30年代這種動力是很正常的
30年代都已經有飛機 坦克 航母 潛艇...了
只是工業等級不一樣
bronson0325 wrote:
什麼原來我的L2度老爺扭力大只是安慰自己的
他文章的L2是Line2，直二的意思拉~
DUCATI的L2是躺下來的V2，DUCATI自己喜歡叫它L型這樣~
我認為雙缸和四缸，應該是個性與取向的選擇，
不應該抱持著大小眼的區別，
很多新手四缸騎士都會有這種錯誤的觀念。
雙缸的輸出時間比四缸早，大半僅要三千轉便能進入強力的工作範圍，
早一點就能體會到，尚在低沉時就能讓人能夠好好感受到，也是力的展現。
再者，在當今最新的騎乘理論中，
更強調出彎時，
利用掛高一檔甚至兩檔全力油門，
以獲得穩定輸出的循跡力！
而僅只要3000轉，便能早發扭力輸出的雙缸車種們，
更可以輕鬆的帶上高檔位使用此技巧，享受全扭力循跡力爆發的快感。
討論極速真的很沒意思，
討論扭力帶有趣多了。
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