前年剛接觸大重,看了彎道聖經也練了逆操舵,但覺得這方式對我而言真的不順有種莫名的不安全感已經用力推把手了,傾倒的幅度還是沒很大反而看了日本的彎道教學小灣速度不快使用同傾大灣速度快加點側掛這樣我反而比較順至今一年多灣灣都過的很順,不曉得有沒有人跟我一樣至於3D車沒騎過,但看構造應該是使用逆操舵會比較順
atenza.ken wrote:前年剛接觸大重,看了彎道聖經也練了逆操舵,但覺得這方式對我而言真的不順有種莫名的不安全感已經用力推把手了,傾倒的幅度還是沒很大反而看了日本的彎道教學小灣速度不快使用同傾大灣速度快加點側掛這樣我反而比較順至今一年多灣灣都過的很順,不曉得有沒有人跟我一樣至於3D車沒騎過,但看構造應該是使用逆操舵會比較順 逆操舵是破壞車子行進間的動態平衡,以達到能輕鬆的快速傾倒,剛開始身體重心跟不上傾倒速度,會有不安全感是正常的,多練習,習慣了哪重感覺就好,小弟也還在學習中,樓上大大說的很對,自從練習逆操舵後,真的比較不會吃對向了,,,,,
謝幸福3948 wrote:高速轉彎要傾車身,就要適度推把來控制方向,通常推把的方向和轉彎方向相反. 逆操渡, 我試過幾台車, 手把的設計位置會影響到操作的順度,有些車天生就是要操渡,有些不好使. 不小心的話,會讓操渡變超渡! 小弟還真的不知道,有些哈雷改高過頭的高把,逆操舵是不是會很順手?
kken19 wrote:小弟還真的不知道,...(恕刪) 改給猩猩騎的那種哈雷我沒騎過, 但不知是不是個人不會騎還是怎樣? 感覺手把越低的越難操渡, 好像一超就會倒車似的, 高把反而比較順, 大羊也很好渡.
bear_wang wrote:問問R大tricity...(恕刪) 不用刻意逆操舵跟一般小125的騎乘方式一樣即可龍頭有比小125重一些差不多是白牌249等級那樣吧但是過彎穩定性不輸an650安全性更是大勝
謝幸福3948 wrote:kken19 wrote:小弟還真的不知道,...(恕刪)改給猩猩騎的那種哈雷我沒騎過, 但不知是不是個人不會騎還是怎樣? 感覺手把越低的越難操渡, 好像一超就會倒車似的, 高把反而比較順, 大羊也很好渡. 那是因為手把越低,騎姿越趴,重心越往前的關係吧?因為騎姿越戰鬥,相對就越容易疲累,越不輕鬆就感覺越難操控,,,,應該是這樣,以大重來說,小弟也算新手,,,,用猜的
兩輪和三輪最大的差別不只在安全性在連續長途行駛時兩輪車必須讓身體隨時去保持車身的平衡雖然因為大家都習慣隨時在平衡車身(不自覺了)所以不覺得隨時平衡車身其實會帶給身體很大的疲勞但是當你親身駕馭三輪車長途騎乘之後會發現長途的疲勞感大幅降低因為身體不用不自覺地隨時在保持車身的平衡不管是在直線或是過彎時會發現似乎有一隻手在默默的幫你撐托住車子(不是靈異事件喔~XD)有使用三輪車騎過長途的才會知道其中的差異(兩百多公里)