現在這個豆腐想搞和另一邊一模一樣政策
robuni wrote:
真正原因就在多數人...(恕刪)
機車行駛高速/快速公路安全無虞，這個絕對是事實，綜觀車禍案件，主要發生的車禍地段集中於：急彎、急坡、號誌複雜/規劃不良/燈號不清、路面維護不良、商家/住家林立的路段，而上述路段，在台灣所有的道路中，高速/快速道路是占比最少的。
而為何政府遲遲不開放？絕非一般人猜測的，是因為危險性(任一稍具分析能力的人都能舉證機車肇事"率"在平面道路為最高)、或是因為台灣人行車水準太差(若如此，任一稍具分析能力的人都能指出是四輪得優先禁行)，而真正的原因，究竟是什麼呢？
1.代議制度先天上的Bug。
台灣行政依賴代議制度，這在傳達民意上，會有先天上的Bug，以致無法達成特定民眾的福祉，簡單來說，只要官員不騎機車(尤其立法委員及民意代表)，那機車路權的推行永遠是窒礙難行；代議制度的運作，是率先由民眾普選出菁英人士，並由這些人士來代表民意推動行政運作，那再簡化來說，這些菁英人士，由於經濟階級上一定優於一般民眾，所以普遍而言，他們不但自己不騎車，他們的子女也多半不會騎車(很可能從小就叫自己的子女直接開轎車)，礙於人性必然的盲點，他們壓根不會想要爭取機車路權(我整個家族根本不騎車)，如此還不夠，甚至故意或在潛意識中想要限制機車數量(如此我家族開四輪上路，會開得更爽。)
2.路權，其實是最爽的權利之一。
在人類歷史進入到以民主為普世價值以前的年代，不論東西方哪個國家，都曾有貴族壟斷路權不準人民使用的紀錄；當權貴的權利高到一個程度時，買什麼名車已經不夠爽了，追求的一定是路權(好比說讓你開藍寶堅尼進市區，你一樣要塞，還會被機車刷卡，這樣能有多爽?)權貴者的理想，自然是路面暢通，無雜人擋道。在這個前提下，縱使是進入民主成為普世價值的現在，人的各種慾望也不會因此消失，只會用別的方式現形。在這個年代來說，以身分作為用路權是不可能之事，因此，以車種及背後隱含的經濟階級，來作為行駛在最有效率及各項路況最優秀的國道之條件，顯然是個不錯的方法。因此，能對爭取機車路權有所作為的官員及菁英份子，普遍來說，打從內心沒有支持的慾望(更甚者，會指使交通部等相關人員，每年製作出不利於機車的報告分析，以達到縮限機車的慾望。)
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