相關車廠都是主要參與者
官方基本沒有扮演中立第三方的角色
所以連罪跟的的安全碰撞，都沒透明公布結果
GG
所有車輛在台，都要通過『台灣的法規』，放諸世界各國都是一樣的基礎。在美販售的車不用過美國法規？
artc 只是依法驗車，車驗不過，是車廠問題，不是artc 問題（誰叫你台灣市場小）
大多數的車就都能過美國法規（人家是世界第一的消費國，都會先考量美國的法規限制）
找一台美國車，過不了台灣法規的車，來atrc 送測。
就像帶著槍上街，被抓了，還怪說美國可以，為什麼台灣不行
能過法規，artc 沒理由測不過，就為了擋你一輛車？頭殼壞了
測不過是因為，沒有原廠支援，多數車輛都有各國法規要送測，會送『合格』實驗室檢測，
這些『世界級』的實驗室，彼此都認可彼此的檢驗（就像承認其它學校學分，轉學時就可以少修學分）
有原廠支援，就沒這麼多『檢測』，只剩下當地特定的法規要過。
什麼都沒有，那就照規定，一項一項測。
我知道一些水貨商就會互相支援，不然自己送測，這麼多車種，測不完的。
1.美國的驗車單位是財團法人還是政府組織？上面有沒有監督單位？那麼有沒有一些車廠也入股的？
2.在美國,是怎麼規定逐臺驗或是整批驗？那麼假設14" Z1000通過美國法規,那麼其他人進口Z1000,還要重新驗車嗎？又或者這個通過證明可以沿用？
3.美國驗車的費用多少？ 是否有公開透明的收費標準？美國車商會把驗車費用直接加在車價上面嗎
4.美國如何驗大型重車？ 有公開的流程嗎
5.我想這些大型重車都能通過日本或是美國的驗車,唯獨在臺灣驗不過,你知道是哪個環節驗不過嗎？
最後,ARTC依照什麼法？ 是美國的標準？還是日本的標準？是什麼標準？ 假如我今天自己進口14" Z1000 趙道理來說,臺崎都已經驗過,我也應該能驗過對吧？ 可是事實就是沒這麼簡單
還有一個問題,為什麼車廠是股東？ 這樣不是球員兼裁判嗎？
Eigen wrote:
胡說
所有車輛在台，都要通過『台灣的法規』，放諸世界各國都是一樣的基礎。在美販售的車不用過美國法規？
artc 只是依法驗車，車驗不過，是車廠問題，不是artc 問題（誰叫你台灣市場小）
大多數的車就都能過美國法規（人家是世界第一的消費國，都會先考量美國的法規限制）
找一台美國車，過不了台灣法規的車，來atrc 送測。
就像帶著槍上街，被抓了，還怪說美國可以，為什麼台灣不行
能過法規，artc 沒理由測不過，就為了擋你一輛車？頭殼壞了
測不過是因為，沒有原廠支援，多數車輛都有各國法規要送測，會送『合格』實驗室檢測，
這些『世界級』的實驗室，彼此都認可彼此的檢驗（就像承認其它學校學分，轉學時就可以少修學分）
有原廠支援，就沒這麼多『檢測』，只剩下當地特定的法規要過。
什麼都沒有，那就照規定，一項一項測。
我知道一些水貨商就會互相支援，不然自己送測，這麼多車種，測不完的。
333 wrote:
這結構與 黑心油的 ...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X