Com!c wrote:
小弟是剛拿到駕照不到...(恕刪)
方便請問樓主大重駕照是在哪家考的嗎?
純粹想了解一下而已
請樓主別誤會喔
Com!c wrote:
小弟降檔用力催, 竟然有種超不過去, 速度慢慢爬升的感受, 加上雙缸車的震動給的感受不舒服
在山路上我覺得車子的震動加上濕滑的路面以及一種異常的違和感, 小弟不敢亂傾倒, 覺得ER6-N比小弟的110CC速克達還要難騎, 甚至有一個彎道進入的時候速度有點過快, 小弟一手煞車一手拉離合器, 加上不敢傾倒, 差點騎到對面車道, 迎面而來一台公車, 小弟嚇出一身冷汗, 還好沒騎過中線
ER6-N 各位的評價(好騎的程度, 非指車子的用料)真的是如此的高嗎? 真的是如此簡單好騎的車嗎? 小弟在教練場只騎過三款車. 1. Honda NC700, 2. Yamaha FZ6, 3. XJ6 小弟覺得XJ6真是好騎阿(在教練場裡). FZ6就太暴力了點, 教練場小小的, 一不小心油門就過猛,衝了出去
ER6-N真的是一台非常好上手的車嗎? 難道小弟連好上手的車都覺得難騎, 最後只能選擇大型速克達嗎?
我想你應該在很高的檔位吧!! 一般山路 大約3檔就行了
速度慢慢爬升 應該是你檔位太高 6>>5 這樣速度一定是慢慢爬升少說要退到3檔吧
或者是你捕油補的不夠多 轉速升的不夠快
我想震動有可能是車子被操得差不多了吧! 畢竟是出租車 車況不好也常見
或是你檔位高 但是引擎轉速過低造成的震動
車種 軸距 不同 入彎點 路線也會有改變 這要多去習慣
ER6 好處 省油 省保養 雙缸 低轉就有很大的輸出 操控 算是中上
加上本身就是設計給通勤的設定 所以不會太暴力
我可以推薦你幾款車你去試試看吧
ER6 FZ6 你試過了
如果你想要好操控 可以試試SFV-650 他是我目前騎過的車最靈活的 3缸車 一樣不暴力
剛開始騎都會有段時間不適應!!
我第一次出去租車也是ER6N 就跑去台7乙跑
我也是乖乖的跟在汽車後方 不敢超車
後來一群重機從後方追上我 也很流暢的超過我前方的汽車
看了好幾次 在一段直線路上 我退了一檔 補了很大的油門 輕輕鬆鬆就超過去了
不瞞你說 一開始我覺得ER6N好暴力 XDDDD
現在騎久了 胃口都被養大了
每家車廠的車 設定方式都不同 雙缸 三缸 四缸 表現也都會不一樣
新手都會有段適應期 可以去跑跑西濱 台三 讓自己去適應大CC數的車
讓自己對車有更深入的了解 相信你會找到你要的車款
至於彎不過去雖不知多彎，如果是原廠車腳踏板都都會有個凸起物，當你過彎壓太低就會先磨到，理論上輪胎沒問題，壓到那個都還是可以過去的，只是心理因素要克服。
本人自評騎術大概有80分，座駕是鈴木GSX650F，這是台四缸650CC的車子，而我有個好朋友正是騎雙缸650CC的ER-6F，每每在一樣的道路上一起前後騎乘時，他的技術表現都遠超過我、至少都也在90分以上，而且就算是雙載也一樣，所以我可以很肯定地告訴您，別懷疑是車子的問題！PS：他的車常北高來回、里程已經好幾萬，車況算是很操的，而且輪胎都不是高檔貨，傾角不深但過彎一樣犀利又快。
我比較建議您從150CC的檔車開始練習起，檔車經驗的累積應該會比較紮實也比較安全些，離合器的訓練跟使用經驗很重要，有很多細節跟細膩的操控技巧在裡面。一般街、跑車在彎道中除了瞬間緊急換檔以及二行程機車以半離合刻意拉高轉速的特殊狀況外，正常來說是不會有邊拉離合器邊過彎的騎法（大型美式機車有時在市區轉彎，會有這種刻意拉離合的騎法，但我非美式機車騎士，不知道此說法正確與否？），拉離合器時引擎與檔位齒輪被切開不再契合，後輪瞬間會失去動力輸出，當下也就意味抓地力會突然陡降，彎中速度快則外拋、速度慢則倒車，非常非常非常危險！
另外！當轉速很高時（如陡降坡）若突然打入低檔試圖引擎煞車（常發生在3檔降2檔），如果沒有同時配合做『補油』動作，後輪短暫鎖死幾乎是必然發生的駭人狀況，因此您一定要學會『補油降檔』動作，才能免除危險，學會這一招之後，您才好駕馭大型重機的。
建議您找個老手帶您跑，最好讓他先看過您這一篇PO文好知道您問題出在哪裡，另外！請先從坡度低的山道練習起，找個非假日跑106縣道是個不錯的線路，剛開始接觸大馬力機車不免右手會很不聽話、會想飆速，請您務必要克制下來，前不久不是才有一位初拿駕照的騎士租了一台本田中黃蜂，結果一個高速灣過不了就自摔到對向撞擊來車身亡，殷鑒不遠，請君務必踏實地累積好重車離合器與油門控制技術，才能騎得長久、騎得帥氣無比。
祝福您！加油~加油！
寶哥
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