那是未上市之前不知道誰傳出的消息
結果上市後沒有
至於樓主 這兩台騎起來的特性完全不同
１０ｒ是好操控 線性 跟一般直四公升差不多感覺
但Ｒ１只有暴力來形容
如果你很喜歡油門一轉就孤輪的話 可以考慮新Ｒ１
新Ｒ１的暴力Ａ模式
真是讓我前所未有的感覺 強大扭力 只要一降檔油門一敗 前輪馬上彈射起來
不用練習拉離合就學會孤輪了
瞬間加速也相當驚人 跟我朋友的公升仿賽一起出遊 他們說跟Ｒ１跑很耗油 轉速要一直拉起來才好跟
但相反的你如果不是熱血的人 應該會覺得Ｒ１不好騎
油門也太敏感
跟朋友測試０８－１０Ｒ對１０－Ｒ１
０－２６格加速 １０Ｒ被放很多
換了Ｋ７－１０００跟０８無尾熊也是一樣的結果
我現在倒比較想試看看Ｓ１０００ＲＲ跟Ｒ１的直線測試
但個人也認為直線快 並不是購車第一選擇
必竟能讓人從一檔開始拉 檔檔萬轉到２６格的路非常少
好騎 好操控才是重點
2011 ZX-10R
隨便查了一下，沒有英文資料提到2011 10R的區軸有什麼特別，查十字區軸的英文只有09以後的R1
你說11年10R有，資料在哪裡？拿來看看，中文網頁沒參考價值我可不要
"扭力很大 R1扭力10000rpm 10R扭力10500rpm"這什麼意思？看最大扭力轉速判斷扭力大小嗎？喝太茫
RV的人根本不會考慮這兩輛，選這兩輛又說不追求速度，只能誆幼稚園的，不騎快買馬力重量大於1的幹嘛
問性能差異也是徒然，我保證都遠遠超過你的能耐，喜歡就買
johnny556636 wrote:
10R和R1都有十字...(恕刪)
10R沒有十字曲軸．．．．．．．
請別在亂傳消息了
光是聲音就完全不一樣了．．．
那是１０Ｒ出來之前 別人預測的消息
但實際公怖後是沒有的
不相信你可以打去台崎或是去重車談論問
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/kawa/zx10r/10r_2.htm
１０Ｒ這次的引擎變更如下
直四引擎方面，雖然排氣量和缸徑衝程比都維持不變，但卻是全新製作的引擎。那究竟新在那呢？原來汽缸的製作方法經過改良，可以使用更輕巧運動更快速的活塞。缸徑中心點前移了2mm，曲軸和傳動軸的擺位也有修改。結果是引擎更堅固，引擎重心輕微調高，更能融合整體重心，有利操控。生氣閥經過研磨，生氣閥的口徑也有所增加，曲軸輪廓更尖，生死氣閥的開啟角度也有修正。綜合所有改良後，曲軸馬力不計ram-air已有200ps，有ram-air幫助下更有210ps！馬力增加除了來自機件改良減少機械動力流失之外，壓縮比由12.9輕微增加至13.0:1，和Keihin供油系統的節氣閥口徑由43mm增大至47mm也有密切關係。
有修改 但絕對沒有十字曲軸
也沒有分什麼跟Ｒ１不一樣的十字曲軸
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