十字曲軸真的那麼強嗎? (第4頁)

GSX-R1

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31樓

2011-05-22 12:57

可是同樣是十字區軸，M1高轉的聲浪跟R1高轉的聲浪完全不一樣...

難道是直4跟V4的差別?

不用想太多，因為能做的很有限。

h7878220

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32樓

2011-05-22 19:47

GSX-R1 wrote:
可是同樣是十字區軸，...(恕刪)

M1跟R1 都是直四引擎
但是最高轉的極限不同

沒記錯的話MotoGP的車子轉速表從5000轉開始起跳
也就是光待速轉速就比5000轉高

紅線好像是在14000還是16000轉吧

若要說引擎轉速設定跟個性應該是市售600CC的SUPER SPORT車款最接近MotoGP賽車
但是出力完全不是同等級比例可以相比的

yazoo320

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樓主

2011-05-23 17:26

我是蠻希望YAMAHA可以把十字放在其他款的車種上面，

也希望HONDA可以加入此技術，

我不知道十字曲軸是不是YAMAHA的獨家專利耶? 這個可以申請專利嗎?

***吽***

***吽***
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34樓

2011-05-23 23:49

只能說YAMAHA對於R1車係有著相當大膽的實驗精神，聽那位鼓手拍節奏定力不足會混淆思緒~XD
GP場裡僅剩M1是跟ZX-RR是唯二的直四賽車吧!?~有錯請指正~
堅持這樣的引擎形式也許可以從09"R1看出端倪,大幅縮小賽道技術下放市售車的門檻~
從點火時機來看這是一台偽直四吧!!!說白了與90度角V4引擎點火時機相當吧!!!
可是卻能跟V4一樣的低轉扭力與高轉延伸~

不過與DUCATI的D16RR身價相比~這台車是國民神駒~XD
而且目前09"R1所知的獨特部分就曲軸與點火系統兩大項。
大體上只需要延用先前R1的車體與引擎CASE，零件流用性非常大~
不過十字區軸的材料強度上應該是妥善率的最大難題!!!
與操爛就換的廠車相比~市售車召回可不是鬧著玩的，弄不好公司可是會倒的~XD

Leonchen0426

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35樓

2011-05-24 2:44

***吽*** wrote:
只能說YAMAHA對...(恕刪)

怎麼可能會倒
08年阿萬燒@3,@4汽缸是密秘嗎?
原廠敢召回嗎?
不像Kawi,Intel及最後被逼到不行的TOYOTA

GSX-R1

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36樓

2011-05-24 12:14

如果怕爆缸就買....

BMW和HONDA....

之前有個全油門測試

就這兩廠的公升級沒災情

不過S1000RR是百萬名駒

新CBR1000RR也逼近百萬

不用想太多，因為能做的很有限。

cokecolatw

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37樓

2011-05-24 12:38

GSX-R1 wrote:
不過S1000RR是百萬名駒

89.9萬

h7878220

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38樓

2011-05-24 20:51

***吽*** wrote:
只能說YAMAHA對...(恕刪)

GP場裡只剩下M1了
ZX-RR已經退出啦

s5230086

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39樓

2011-05-27 11:15

十字曲軸原先是用在V8的汽車引擎上了

在原先是使用在場車M1上

之後才下放到市售車R1

十字曲軸是1234獨立分開，點火也不一樣。

因為考量引擎強度的關係，十字曲軸的引擎區軸有加粗。

十字曲軸對一般騎士來說最明顯的就是排氣聲浪不一樣。

至於改變引擎輸出特性方面，則是用不太到。

除非....你把公路當賽道。

十字曲軸是讓引擎的扭力輸出較平順。

主要是改善在高速灣中，當你將輪胎的抓地力用到極限逼近100%時，因為引擎瞬間出力太大而打滑。

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感謝羅大及pilee的指正....

才發現很多東西記錯了... orz

pilee

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40樓

2011-05-27 12:01

s5230086 wrote:
一般L4的引擎，點火順序13一起，24一起。

而十字曲軸則是1234獨立分開...

十字曲軸是當4個汽缸獨立點火，所以引擎瞬間出力較2缸同時點火平順。

一般的4缸引擎是180度點火..通常點火順序是1-2-4-3缸分開點剛好720度四行程
所以本來就是獨立點火
如果是排列的話也是 1+4缸跟 2+3缸差180度或是上下下上

而十字曲軸是 270 180 90 180度點火