wwwww0931 wrote:
車價將下跌...我看...(恕刪)
沒有這種事喔
CB400與TMAX不論升級紅牌或降為白牌
都會大漲價
因為
升為紅牌:此兩者將成為保養費與稅金最省錢又可上快速道路的重型車
降為白牌:更恭喜，免去了麻煩的考照制度與牌照稅金會有更多滿18歲的年輕人
會想要騎上這兩台白牌暴力王，甚至可以讓啥胖龍、踢萬、威弱死遠遠在後面吃屁
讓年輕人有機會體驗到動物車與進口車是懶X比雞腿...
JamesWK wrote:
政府會劃分區域主要還是在保護國內產業,若全開放250以上行駛快速道路,所影響的的層面太廣了,台灣靠汽機車產業養家活口的勞工有多少人...?不能因為我們有能力買高價位的進口機車就讓這些勞工沒工作吧,如今若修改法條,讓市場由1%變成10%,這是會影響到廠商開發更高層次的產品,這才是消費者所樂見的,但依照目前的售價來看要成長到10%的市佔率,那售價要定多少...?300cc賣價20出頭,500cc要價52萬,想要達到市佔10%,也需要有30萬的消費人口願意出錢購買才行,依照目前的消費行為做的嗎??
根據台灣新生報 報導，
更新日期:"2010/01/24 00:07"
新聞節錄以下：
尤其，大型重型機車何以以五百五十CC劃分成屬於紅牌（五百五十CC以上）的重型機車，以及屬於黃牌（五百五十CC以下、二百五十CC以上）的重型機車？又何以目前紅牌重型機車可以行駛快速道路，黃牌重型機車不可以？當初劃分的著眼點在哪裡？包括交通部官員與警政署官員都表示他們並不清楚。
你說的跟政府講得不一樣，基於政府講什麼都是對的情況下，我認為你的認為完全是瞎掰。
以上。
也有一些所謂車界代表，車友代表去陳情或開會的？
我覺得主要在於我們是去「爭」取
姿態本來就比較低
試想，如果大有為政府早已有定見
就是要管妳，就是硬要分
一副要就接受不然大家繼續騎慢車道…
那些代表或陳情的能爭到什麼？
當初要開放前一定也花了很多公帑去國外做所謂的考察（大家都知道根本是去玩的）
搞不好官員根本不懂車，看到國外高速公路上的重機轉頭問問幕僚：這種車都幾CC的？
旁邊的幕僚也不懂，隨口回答500吧？（以前GP500的時代，500這數字的確是很多人認定的重機CC數）
回國後就隨口訂出個550這數字
以上雖然都是猜測，但是大家不覺得很符合本國官員的做事風格嗎？
政府都換過幾輪了…當初的官員也不見得還在
就留下這個奇怪的數字遺害千年
現在去問他們當然一頭霧水…反正不干他的事情
多一是不如少一事，妳想他們會去動這個嗎？
我看很難～
放鳥光 wrote:
當初開放重機的時後不...(恕刪)
別亂猜
當初轉換成紅牌那段時間我剛好有密切每天在關注相關議題，當時是舉辦了一大堆的測試，其中一項包含了重機能否輕鬆兩段左轉的測試（好像由中華大學交通運輸研究所主辦），然後請車友自願在一個非開放場地模擬兩段左轉
經過一大堆的中間過程，中華大學那邊腦袋不知道長到哪邊的研究人員指出台灣的重機不適合行駛快速道路殺小的，那時候這消息再論壇那邊當然引起極大不滿
然後加上一開始官員的態度是要重機比照汽車的排氣量去開放，簡單來說就是國內掛牌最小的汽車排氣量是多少，重機就開放到多少（真他媽的腦殘，比照汽車比照到瘋了），但是經過論壇網友的舉證證明交通部跟警政署那邊提出的排氣量數字根本就是屁話（我記得一開始好像是1300），官員們說國內汽車排氣量最低是XXX CC，但是有車友就是挖出了國內掛牌汽車排氣量更低的汽車（好像6XX CC吧）
經過不斷的協調不斷的抗議，最後在全促會的妥協下550 CC這級距就產生了，當然全促會這個讓步的做法讓很多原本250~549的車友整個毛起來，把矛頭指向全促會
總之什麼550根本就不是專業的考量，那只是一個狗官們出爾反爾，爭眼說瞎話的背信數字，當初加入WTO的時候交通部是允諾150以上的機車能夠擁有兩條主要高速公路以外的所有路權，換句話說那時候的說法是150以上所有道路都有計畫開放，除了國道1跟3
現在設定底限250已經證明狗官根本就沒腦袋沒誠信生兒子沒屁眼，更不用講現在的550開放高速公路的議題交通部還敢大辣辣的說：不適合！ 他Ｘ的，那當初說150是講爽的就對了？哪個傢伙講150的要不要下台負責啊？
Ｘ的，想到那些狗官的嘴臉就火起來
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