屎考特 wrote:
怎麼記得D牌是自己研...(恕刪)
那是行之有年的汽門搖臂機構
並不像一般引擎使用汽門彈簧~~
傳統使用汽門彈簧的引擎有轉速17000rpm的限制
而DUCATI的desmodromic則沒有這個問題
近年MotoGP的引擎轉速不斷提昇
到了07年改制為800cc後
由於排氣量降低(990cc-->800cc)
因此為了達到更好的容積效率
維持不降馬力的目標
勢必得提高引擎轉速
但此時傳統汽門彈簧的極限就曝光了
因此除了DUCATI之外的日本四大廠才相繼研發氣動閥門引擎
其中以SUZUKI及KAWASAKI腳步最快
YAMAHA次之
HONDA最慢~~
anper
pocoGT wrote:
引擎撞風量不足......(恕刪)
其實反倒是會令水溫達不到工作溫度.....因為轉速根本沒那麼高加上循環系統對公路環境而言過強
除此之外煞車也很難達到工作溫度而幾乎沒煞車
離合器也因為轉速太低，換檔超難換（汽車）
引擎則是不拉高轉速根本超難開（沒扭力），在走走停停的公路上叫做自虐
還有超級大聲的排氣管，有當過兵打過機槍靶的都知道74機槍有多大聲吧？光是怠速運轉在旁邊就得用吼的才能交談
除此之外還有很多啦.......對人也痛苦對車也痛苦
房車方面的話光是競技用的多板離合器，超小的自由行程（稍微放個一公分就開始驅動，但習慣之後一般的離合器反而不會用
），低速的時候只要收放油門那個頓挫感會讓你懷疑車壞了而且賽道環境上高限滑比例的LSD（限滑差速器）會讓你的轉向半徑變大，起碼要15米路才有辦法迴轉，而且迴轉的時候輪胎還會叫（因為幾乎沒有滑差），如果連方向機都是競技用的，轉向半徑可能要個6-7公尺以上，所以為什麼方程式萬一失誤而倒轉後必須要用「甩尾」的方式來迴轉回到賽道，因為他根本沒辦法迴轉
競技用的避震器呢～不用說也知道，講誇張點...在公路上你要有內臟受到衝擊的心理準備
以上是指「純粹為了高速賽道改裝到極致的正統工廠賽車」而言
一般的改裝車為了兼顧公路使用都有作些妥協的，而著重於中低扭力的賽車也多少能夠應付公路環境
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