MT-10 wrote:
好啦，別這麼激動，回到主題
1074 vs 365769 差距如此大的事故母體數產生的結果
實事求是的您可以都可以接受了，什麼邊際效用就別管了
但我不接受，謝謝
這種全國規模抽樣的標準差真的很小
不然您看289的有差很多?
還記得那句話嗎?
偶然中包含著必然
沒有所謂運氣這回事。
一切無非是考驗、懲罰或補償。
MT-10 wrote:
至於評量指標
對不起，我只是鄉僻野人，哪有資格去開會，有moden撥接上網打嘴砲就很滿足了
我自私又自利又不是什麼聖人，要革命別人家的小孩去就好
條件不合理，但有進展就可以接受
交通部算的可是延車公里
那差距可不是像小弟算的這麼溫和
MT-10 wrote:
至於有識之士，我是說反對的有識之士，有廣大民意的支持
早該在開會前就杯葛會議，不應該讓這個會開下去，不應該讓這個會有評量指標形成
您說是不是?
為何要杯葛會議呢?
不是有這麼一句話
我不同意你的觀點，但是我誓死捍衛你說話的權利。
8924132 wrote:
偶然中包含著必然...(恕刪)
用這種說詞去否定一件事，很簡單
坐飛機也有偶然中包含著必然
紅斑馬在路肩值勤被撞，這也是偶然中包含著必然
那應該禁止紅斑馬停在路肩值勤，是嗎?
難道1/289就代表他可以安全的走在國道嗎?
我想您也不會同意
無聊算了一下97年~105年的總數，97年以前沒有統計550cc以上的數據
我相信，大重這個數據累積到30幾萬筆，死亡率跟普重相比肯定是小於10倍
當然，我不是叫大重努力刷數據來證明我的說法
8924132 wrote:
我不同意你的觀點，但是我誓死捍衛你說話的權利。
謝謝您捍衛我說話的權利
MT-10 wrote:
用這種說詞去否定一件事，很簡單
坐飛機也有偶然中包含著必然
紅斑馬在路肩值勤被撞，這也是偶然中包含著必然
那應該禁止紅斑馬停在路肩值勤，是嗎?
您說的飛機，會從黑盒子中找尋失事原因
以求降低事故率，增加飛行安全
真的找不出原因，也會先全面停飛該型飛機
再慢慢找出原因
路肩值勤，可使用燈光來增加安全性
更有許多地方，設有避車彎供員警使用
"必然"可以想辦法避免的
MT-10 wrote:
難道1/289就代表他可以安全的走在國道嗎?
我想您也不會同意
我相信，大重這個數據累積到30幾萬筆，死亡率跟普重相比肯定是小於10倍
當然，我不是叫大重努力刷數據來證明我的說法
小弟計算的是遇事故時死亡的機率
只是回應樓主說平面道路最危險的言論
機車現在還不能上國道
除550CC以上有例外法規，其他還沒有法源
您算了10年，平均也都在百分之2左右
只能走平面道路的機車是千分之2~4
大型重機危險分母有多高?
前面小弟說過了
比起上高速公路，對於大型重機有更重要的課題
上高速公路是解決問題，還是製造新問題?
MT-10 wrote:
謝謝您捍衛我說話的權利
每個人都有權表達自己的意見
能不能讓多數人認同，那是另外一回事
倡議非一役可功成，但努力那麼久還那麼多人反對
可能有很多東西要檢討一下
8924132 wrote:
您說的飛機，會從黑盒子中找尋失事原因
以求降低事故率，增加飛行安全
真的找不出原因，也會先全面停飛該型飛機
再慢慢找出原因
路肩值勤，可使用燈光來增加安全性
更有許多地方，設有避車彎供員警使用
"必然"可以想辦法避免的...(恕刪)
等等...這些話好熟悉啊
我前面說過"可以拿這個數據針對紅牌的行車、罰則、教育...等等來做改善"
一樣是針對問題做改善，怎麼我說的變成是幹話
您說的變成是"必然可以想辦法避免的"
不要兩套標準啦
8924132 wrote:
小弟計算的是遇事故時死亡的機率
只是回應樓主說平面道路最危險的言論
您在使用交通工具
1.防止事故發生的機率
2.提高事故發生時的存活率
優先選一個做，您會選哪個?
我先說，我會選1
1.國道事故率低，存活率低
2.平面道路事故率高，存活率高
您會選哪個?
我先說，我會選1
8924132 wrote:
每個人都有權表達自己的意見
能不能讓多數人認同，那是另外一回事
倡議非一役可功成，但努力那麼久還那麼多人反對
可能有很多東西要檢討一下
在交通規範內使用交通工具
我不需要別人的認同，謝謝
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