jsmz wrote:
馬力數據不是唯一，話(恕刪)
網路算是公共媒體
猜測的言論不是不可以
但是不要寫得那麼肯定
別家有沒有在偷笑我是不知道啦
就算有偷笑也不會光明正大在網路或媒體上說
頂多那台190P馬力的臉書廣告寫"我的很大，你忍一下"
如果覺得86P馬力太弱
消費者可以選擇其他車款
Honda的行銷策略
也不是一般消費者能理解與左右的
車商只負責賣車與售後服務
消費者花了錢就算擺在客廳當成1:1的模型
也沒有人可以評論
interfoldbeer wrote:
簡單來說台本不願意為了台灣市場
特別弄一個 可以全馬力通過的團隊
本田車要全馬力請買歐規水貨
這我可以理解。
在商言商，利益最大化才是重點吧！
或許，也要替水貨商留些後路，維持一定商業關係吧？
目前看起來也不是只有本田這樣
我大山葉MT09一樣閹到變馬力大失
RS660好像也是閹到一個不行
說不定這在不久候的未來就會變在台所有新售重機的常態了
就像日規車古早有自主馬力限制一樣
以台灣的玩法跟政府對機車的仇恨值程度
限制你重機不能跑太快好像也是剛好而已
機車做了成效不錯也沒人有意見
溫水煮青蛙以後就大家一起慢
未來純電車可能就真的只能跑到路段的速限上限
Gogoro 主動限速輔助系統
holyduck wrote:
台鈴是日台日合資的
所以母廠可以插手
台本二輪實際上只是個代理商而已，沒聽說日本本田有插股
本質上應該跟水貨商差不多
完全反了...
台鈴前身為石橋機車，現為台隆工業底下的摩托車代工製造，代工 SUZUKI 的部分白牌車種以及成立台鈴 TL 自有品牌 eReady 電動車生產，至於進口車型販售則是以總代理身分，從國外引進車款，所以你看台鈴販售的進口車款會寫上「台鈴機車總代理」，而母廠日本鈴木只是為了台灣提供對應的供油與車輛調整，這樣的對等關係相當於台崎重車/光陽工業與日本 Kawasaki 的關係。
而 HONDA Motorcycle Taiwan 台灣本田重機為全日本經營體系的日本公司台灣分公司，所以販售的車款或者車輛調整以及驗車等，都是由日本母公司直接提供車輛進行，而且為了貫徹日本本田本社對於安全駕駛的觀念，台灣本田重機也得提供相對應不賺錢又重成本的安駕課程，換作是水貨商或者貿易商才不管這些，至於底下的經銷商則是由原本的汽車經銷商向總公司申請開設，店面格局與設計都必須與總公司要求相當，不像是台鈴的店面長得還像是傳統摩托車行。
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