後面在演什麼我覺得便成都多於了
因為長年被汽機車分流教育下,整個用路觀念都是以自我(汽車)為中心,只會用車種分類騎車的都是壞人開車的都是好人!
加上雙重標準嚴以律人寬以待己,整個交通就是亂成一團!
yoshifumi wrote:沒錯正是因為臺灣無論政府還是民眾，普遍都有汽機車階級意識，認定汽車就是高機車一級，所以機車族買車叫「晉升有車階級」，蘇花改只准汽車通行，都是最明顯的例證。
因為長年被汽機車分流教育下,整個用路觀念都是以自我(汽車)為中心,只會用車種分類騎車的都是壞人開車的都是好人!
加上雙重標準嚴以律人寬以待己,整個交通就是亂成一團!...(恕刪)
國道給汽車專用，大家為了用國道，一個人也要開車，造成「不只國道」容易塞車，連市區道路也被一人汽車塞好塞滿，因此受害的不是只有汽車族，全體用路人共受塞車之苦。很多民眾以為「國道給汽車專用」是特權，絕不能讓；「國道都那麼塞了，再開放機車上來亂，還得了！」
立法委員陳歐珀說，國道5號已經很塞了，不要再開放大型重機上國道，再開放就動彈不得了。事實上剛好相反！正是因為國道塞，才要讓機車上來紓解一下。到底是「汽車專用」比較塞？還是「汽機車共用」會比較塞？想一想平面道路就知道了！如果平面道路也改「汽車專用」，您想是會更順還是更塞？說國道速度快，所以有「汽機車不宜共用國道」迷思的人，更是忘了：「危險性不只跟速度有關」，市區道路拜交通部「車種分流」落伍原則所賜，動線交錯，比起國道，事故發生率更高更危險！倘若更危險的市區道路，汽機車都能共用，何以國道無法讓汽機車共用？
就我在省道開車的經驗，發現妨礙車流順暢的原因，最好解決而大家不知道的，就是「不必要的變換車道」，而造成「不必要變換車道」的原因，就是以下四點：
1「左轉專用道沒有截止線、未與直行車道明確區隔徹底」：造成待轉車無上限排隊、占用直行車道待轉
2「為讓出左轉專用道，直行車道的車道線在接近路口處向外側彎曲」：內側直行車往往維持直行、排擠外側車道直行車
3「左右轉專用道、直行車道未及提早告知用路人」：造成車輛接近路口時才發現走錯車道再匆忙變換車道
4「臨停違規意識薄弱、汽車任意占用最外側車道臨停」：造成車輛必須為閃避臨停車而向內變換車道
解決辦法：
1. 左轉專用道正名為「左轉待轉區」、不僅完全獨立於直行車道外，且「整個待轉區內路面完全塗藍色」。「左轉待轉區」一滿，後方車輛即不得佔用直行車道繼續排隊「不要告訴我路口不夠寬，只要取消機車優先道就夠寬了！再不夠就禁止左轉！」
2. 直行車道線以完全筆直為佳，方可改善「近路口車道線不自然彎曲、內側直行車未緊隨車道線彎曲時，外側直行車流遭排擠」問題
3. 「左轉待轉區」提早標示清楚，並要求汽車不得佔用直行車道待轉，否則逕以「道 43-1-4 非遇突發狀況，在行駛途中任意於車道中暫停」，掣給 18,000 元罰單、接受道路交通安全講習並記違規點數三點，一年內再犯掣給 24,000 元罰單！
4. 請民眾多多針對任意占用最外側車道臨停之車輛（包括上下貨之物流車），以「道56-2併排停車（2400 元）」或「道56-1-5在顯有妨礙其他人、車通行處所停車（900 元）」提出檢舉「不要告訴我路邊臨停空間不足，只要完全取消機車優先道就會多一整條路外停車空間了，一整條還不夠嗎？」
預期效益：直行車流一旦順暢，塞車狀況必能獲得紓解；左轉車若不佔用寶貴車道待轉，自會如面臨「禁止左轉」路口一樣，分流到下一路口以連續三次右轉達成原左轉目的，達到「以空間換取直行車流順暢」之目標
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