最後還是回歸classic/Retro這一類
有幸擁有過Bonneville T100, Legend TT, W650及V7 Cafe Classic
我換成V7前試騎過了Street Cup和XSR700（就在隔鄰）
因為我人在歐洲沒什麼保養上的問題，還有就是稅制不同，保值也跟台灣不同，所以我只作乘騎感上的比較
Street Cup跟Cafe Classic都比較Cafe Racer的外型取向
XSR座椅偏短，後座可能不太舒服，而Street Cup跟V7 Cafe更是單座(我都單人騎，沒差)，要舒適的就找Street twin跟V7 Stone/classic吧
外觀很個人
V7是一看就令人著迷的，縱置V2配合車身線條充滿了復古味，其他三台比不上的復古味
XSR跟Street Cup相對下就有點單調，我作為一個Triumph迷，這是一個很大的批判
Street Cup保守的外型保留了圓滑的曲線，小了一份肌肉感，可能就是有人喜歡（至少T100吸引到我），不過Street Cup原廠風擋跟單座蓋也加回不少分數
XSR無論怎樣看也是充滿了現代感，我最不喜歡就是那個水冷，CB1100也比較現代感一點但是CB1100充滿了70年代，但XSR給我卻是一種用現代設計的零件組織一台復古味的車出來
Street Cup雖然很重但很好騎，座位底且窄，在城市中慢速穿插動力由低轉速已經發出來，輸出平順很Refine，不過高轉速時很快到紅區，動力也沒大的變化
V7好聽是有特色，座位比Triumph高一點，催油門汽缸在左右擺動完全傳遞給我，再加大點傳動軸的震動也能感受到，不過動力輸出跟Street Cup有點像，一樣平順的上去，而且紅區也很快到達
XSR在這邊就拿回點分數，雖然三台中座位最高，但他骨子裡始終是台MT-07，動力不論城市還是公路一樣輕鬆應付，而且操控性來的比另外兩台更優秀，換檔比V7暢順，6速傳動也比Street cup的5速更有利高速巡航
xoxosyj wrote:
最近在考慮入手一台紅...(恕刪)
把你考慮的車種，我先把它分成復古街車跟運動街車。
復古街車：大部分保留傳統街車（野狼）的特質，包含：雙槍避震、圓燈、鋼絲框、空冷、鋼管或搖籃式車架。
（W800、T100、SR400、CB1100EX等）
運動街車：外觀上有傳統街車的精神，但骨子裡屬於現代運動街車，包含：單槍避震、圓燈、鋁合金框、水冷。
（SV650、Z900RS、XSR系列等）
有些人對於是否經典跟復古有大的堅持，包含整個設計的平衡、鋼絲框、空冷及雙槍避震。
不過，隨著電控系統的進步，以前所謂的復古街車，可以自己在家搞的說法，並沒有這麼適當了，反而因為店家多數都跟著市場潮流在走，復古街車光是鋼絲框（有內胎）這件事情，可能就會讓你在遇到爆胎時，找不到店家願意幫你更換、沒有內胎可以幫你更換等問題，讓你痛苦不已。
如果沒有非常強烈一點要經典，純粹外型考量，以後也不希望自己太像孤兒，建議可以考慮下述幾台車（外型要你自己喜歡，下述這些車，原廠都還有在賣新車或是有持續在小改款）：
SV650或SV650X：省油好騎，動力也符合你要的，不會太誇張
XSR700：同上（XSR900動力就破百匹了，基本上，不建議對紅牌不熟悉的車友，第一次就騎破百匹又油門敏感的車種，同樣的Z900RS也是一樣的設置，但四缸低轉速相對好操控一點）
CB1100系列：他的CC數似乎很高，但動力比XSR900跟Z900RS低多了，車重也重多了，如果對這台有興趣，建議去試一下，它非常重（當然，騎乘過程中，重量有時候是優點）
W800跟T100：這兩台就是經典復古街車，擁有一切應該有的元素。但由於是純空冷的設計，動力幾乎只有上述車種的2/3，然後CC數更大（空冷車特性，CB1100至少還掛了油冷，這兩台什麼都沒有），重量也不輕（不過，我自己是覺得比CB1100跟Z900RS好牽許多）。但經典的代價就是配上有內胎的鋼絲框。
T120、Street Twin跟Speed Twin：這三台，我自己認為是凱旋在經典復古車的折衷之作，T120跟T100設定幾乎相同，但幫它配上水冷，所以，有更大的動力；Street Twin則是廢棄鋼絲框，增加水冷，車架及外觀則是標準復古街車設定，動力比以前進步一點點；Speed Twin則是Street Twin的進階版，給你近百匹的馬力。
至於其他品牌的車，由於在台灣市佔率有點低，除非你有特殊地緣的優勢（正好在經銷商附近或方便抵達），否則沒有很建議當作首選。
nickolas
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