他分別測試只用前煞，只用後煞跟前後並用的煞車距離
記得只煞後輪是1X公尺
只煞前輪是7~8公尺
前後並用是5公尺
數據有點忘了，總之最後的結論是前後煞車占的比例是7:3
那時我才高中，我一直以為煞車中，後輪比較有作用
看了那本雜誌後我才知道原來觀念是錯的。
結果前幾天跟我一個同事去買一台125打擋中古車，我試騎時
發現後煞幾乎沒有作用，我就問出車主，後煞怎沒什麼作用，他
既然回答我"我從不用後煞的，所以不知後煞有沒有作用"
還跟我說不需要後煞啦之類的話，聽了我頭皮發麻
後煞沒作用，那前後連動煞車系統是做爽的喔，汽車不也4輪連動
真是不知為何會有不用後煞的觀念出現。
總不會是為了節省後輪磨耗吧?
風之痕 wrote:
很多重車的後單碟煞效...(恕刪)
沒有為啥，因為不需要很強就有足夠的效果，因為不強都可以讓人鎖死後輪了，再強一點會看到一堆人後輪打滑，煞車前輪為主後輪為輔已經是很多實驗與經驗下的數據，後煞力道強不強不能跟有沒有用畫上等號。
就連新竹安駕也教導前後煞的使用要7:3或8:2；至少我沒看過有數據指出，單煞前輪比前後輪並用來的安全並且煞車距離更短；所以後煞絕對是有用的。
BMW的也許有什高科技技術可以讓他這樣分配煞車力道(不過我不懂所謂的95:5是指什麼，是指在BMW有前後連動的車上，他的煞車力道分配；還是指，當你用同樣的力道按下煞車時，他前後所產生的煞車力道)，但是煞車力道的強弱跟廠商重不重視後煞效果沒有關係吧，如果真的沒用或不重視，BMW在後輪也裝ABS系統幹嘛，不如不要裝，還能省點錢，更可以題醒車主"我們後輪是沒有ABS的喔，不要太過度使用和依賴後煞喔"我想這樣效果應該更好吧。
發文者可以找片空地
嘗試一下各種的煞車方式
自己體會更甚於文字表達
如果要猛烈的測試請注意安全 人身裝備及...保險
其實我從剛騎車開始
就認為要用後煞比較安全
剛好又配上原廠奪命胎
之後隨著經驗慢慢累積
才發現到前輪才是停得下來的關鍵
不打滑為前提 更前提是要抓得住地面
所以對國產機車 尤其是兩洋的某些車款後煞車大於前煞車很看不起
什麼內咬式的....
如果沒有防衛性駕駛的觀念
給你BMW也是很危險
修行在個人吧
引擎在前方，重心也在前方
前後煞車比7:3 或8:2
速克達
引擎在中後方，重心也在中後方
前後煞車比5:5或6:4
不論如何
前煞比例一定是比較多的
因為慣性問題
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重車很多人說用前煞就好
其實對...其實不對....
應該這麼說：後煞是用來輔助用的
直線煞車肯定是前+後效果最好
只是因為重車重，速度又快
重煞的時候力量幾乎都吃在前叉上
後避震這時幾乎是完全延伸的
自然後輪吃在地面上的力量就很小
很多人習慣性速克達騎法重踩後煞
當然就是後輪打滑出去了
所以大家說重車用前煞
主要避免以前長時間騎速克達的煞車習慣
在緊急狀況下的下意識反應
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ABS只是在防鎖死
煞車距離並不是最短的
只是一般人緊急狀況下都是採死煞車
所以ABS還是很好用的
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鎖死問題牽扯很多因素
車輛本身的話
1.輪胎好壞
爛胎抓地力弱，自然容易打滑
2.前叉強度(行程、組尼、彈簧)
前叉在吸收煞車時車輛前移重心的力量，前叉鳥，吃不住力，力量就加重在輪胎身上
3.制動系統
好的制動系統可以迅速的將動能轉熱能，再迅速的將熱量排掉
爛的煞車系統摩擦係數不夠，無法迅速減低車速，駕駛人自然再重踩，
活塞瞬間硬夾碟盤，自然容易造成鎖死
再來就是駕駛人的因素
煞車不是拉死就好
常聽到的話術：「漸進式煞車」
平常請多了解車輛特性，體會煞車程度的差異性
腦袋了解車輛煞車程度，緊急狀況下意識急煞
腦袋自然就會給個煞車極限的RANGE
而不至於每次都直接拉桿拉到底鎖死摔車
有空的話，可以練習一下極限煞車
慢慢的練習，找出車輛煞車的極限在哪裡
(摔車不要找我)
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再談鎖死.....
有的人說寧可後輪鎖死也不要前輪鎖死
在我的觀念裡...幹嘛要讓輪胎鎖死.....=.=|||
誠如之前所講，人跟車輛都準備好好的
自然就不容易發生鎖死(人為刻意的不算)
就算鎖死了
也是有補救的方式.....
就是...放煞車.....
讓慣性力維持車身平穩，然後再煞
當然...緊急狀況下...還是看個人功力
畢竟嚇都嚇死了，有沒有時間再做其他反應都不知道咧
所以還是建議平常多練習多養成好的煞車習慣
緊急狀況下不用多想
良好的下意識反應自然會就了你
當然車輛也是要好好對待啦
個人不論玩什麼車
輪胎、避震、制動這三巷一定是第一個升級的....
這時候，High side的機率也會增加，不得不小心。
嚴格的來說，煞車最好是前後都要用，並且需要訓練使用力道跟時機。
換一組新的煞車，就需要重新學習一次煞車。
前幾天在基隆路地下道，有砂石車，洩漏泥漿，小弟本來都是保持跟者汽車車輪痕跡前進。
地下道照明不良，小弟想從左車輪換到右車輪線，一起步就打滑，趕快放慢速度，後輪自己找回抓地力。
幸好速度不快，不過後面的汽車駕駛應該也被我嚇到，接下來都離我好遠。
可惡的砂石車，X！
下雨天兩輪車煞車更要注意，人孔蓋，伸縮縫，鐵板，任何道路油漆標線，貓眼石。
隨時都在扮演道路殺手。
僅記S.E.E法則。以下章節摘自美國摩托車安全基金會。
Search: 搜尋周遭潛在的危機。
Evaluate: 評估立即可能的危機，例如違規小黃，無敵歐巴桑等
Execute: 做出迴避動作，遠離災害。
騎車時，一定要把自己想成一台機器人，不斷的執行SEE法則，千萬不要有放空的狀態。
所以我都不贊成騎車聽音樂，太危險了。看GPS最好也是偶爾為之，心中對於路線要有一定的熟悉。
這樣才能騎車平安，享受快樂。
tb012336 wrote:
今天騎馬一過彎時摔車...(恕刪)
速克達本來就跟檔車不一樣，更不用說重型檔車...
速克達的後輪跟引擎是連在一起的，同時也充當後搖臂，然後透過強度較低的吊架和主車架連接，車輛的重心偏低偏後較難掌控；檔車的重心在引擎和油箱，直接鎖在車架上不隨路況搖晃，重心較穩定比較容易掌控。發生後輪失去抓地力的時候，速克達是車輛重心開始失控，檔車相對會比較有機會重新恢復循跡。
再來提到後煞車的問題，不知道你有沒有騎過重機？重機引擎減速拖曳的力量也是很強的 (這裡是指原廠，改過電腦比賽用車可能回油沒檔煞...) ，後輪剎車只是提供進一步控制循跡的輔助而已，重心比較高的街車跑車急剎車的時候後輪有時後乾脆就離地了，後煞車根本不用太過指望...
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