這三台雖然都是無罩街車，但剛好都是三種不同流派的引擎配置
SV650為V2
MT07為直2
CB650為直4
都各有其擁護者
低轉扭力：V2>直2>直4
高轉馬力：直4>V2=直2
生產成本：直4>V2>直2
重心配置：V2>直2>直4
座高：CB650>MT07>SV650
車重：CB650>SV650>MT07
如果是我，40萬以下的直列4缸車款, 我會選擇GSR750(好歹是Made in Japan, 花了四十萬買ER或CB這類泰國製的重機, 實在是OOXX。請別告訴我說在xxx公司品管下, 產地不重要, 某些人就是會有產地情節) 要不就選用歐系車常用的V2（Ducati的L2, BMW的Boxer2都是廣義下的V2）
直2則不在選擇之內, 因為直列雙缸是妥協於生產成本下的產物
話說直2好像也可視為V2的一種, 夾角為0度的V2!?
～No Pain; No Gain～
～No Cross; No Crown～
～No Change; No Chance～
卡繆 wrote:
話說直2好像也可視為V2的一種, 夾角為0度的V2!?
阿咧樓上有點混亂了
讓我來這麼說，直2跟V2有一個決定性的分水嶺，
就是一個觀念：［曲軸長度］
我們先來看V2運作的樣子，
我們先來找最容易看到的釜型配重塊，這影片中您會看到三塊，
而兩隻活塞間的距離，就是我說的曲軸的基準長度。
曲軸的長度很短，因為汽缸體之間有角度的關係錯開了！
這就是V2重機的好處，窄！
V4當然也就同理了，為了比直四更窄一點~~
而依夾角理論來說，汽缸夾角是90度最平衡，
慣性力方面的平衡很好(SUZUKI.DUCATI.Aprilia)，
但依車廠要賦予引擎怎樣的個性和輸出特性，
也有76度(VFR1200).75度(KTM)，45度.60度(哈雷)等等。
－－－－－－－－
而直列雙缸呢，
想當然爾就是兩顆汽缸並排在一起，
中間共用一個汽缸壁，曲軸也就必須更長一些了。
因點火間隔的不同，又分為
1.聲音渾厚的360度，常見於特色車款(TNT300.T-MAX.F800系列.T100)
2.適合高轉的180度，常見於中低排氣量的街跑(小忍.R3.CBR500R.ER6)
3.模仿V2律動的270度，是目前公認巡跡性最好的點火間隔
(MT-07.NC系列.CRF1000L.XT1200Z.凱旋Scrambler.T120.ThruxtonR.AK550 嗯AK是的)
三種類型:
其實說直二是刪減下的產物，可以說對也可以說不對，
現今造車工藝算是互相搭配，我們以最新的Africa Twin-CRF1000L來看。
Africa Twin以前都是V2汽缸，但這次卻變成270度點火間隔的直二，
官方是說因為空間的關係，甚至為了再縮減缸頭而沒有使用DOHC，
反而用了大單缸越野車的uni-cam技術。
讓車體設計的非常緊縮，重心集中，加大最低離地距，
讓21吋的前輪和高達230mm的避震行程更伸展，
後搖避更長增加追蹤路面巡跡性，
換成直二感覺權衡之下似乎好處多更多?
(或者是沿續著NC的成功，怕麻煩懶得思考?)
我正是騎V-Strom 650，這顆是V2引擎，事實上把車拆開來看，因為V2的關係，
整個車子的配置就很受考驗，甚至可稱上有點凌亂。
除了很多電線都在汽缸壁甚至是夾角間遊走外，
電瓶的位置約在前後座中間偏後，
而排氣管因為要等長，後缸的管更是要在跨下繞很多路，
ABS模組更被放到搖臂軸心上端，
為了堅持V2，真的是很辛苦的一件事。
但有騎過就知道輕窄好騎，V2的律動咚咚咚實在太可愛了
而且，V2本身就是一件很浪漫的事情，對吧:)
－－－－－－－－
最後，在曲軸長度的概念之下，
像您說BMW的水平對臥雙缸也是廣義的V2，是成立的。
因為曲軸一樣很短。但汽缸夾角變成180度這樣。
但水平對臥的話，因為汽缸不可能縱著擺在摩托車上，
所以自然呈水平放置，而這時曲軸的旋轉方向就跟直二.一般的V2差了90度，要用鏈條驅動還要再轉90度回來，
這時搭配軸傳動就是最棒的解決方案了。
如BMW R系水平對臥雙，MotoGuzzi的縱置曲軸V2，
Goldwing的對臥六，STX/CTX1300的縱置曲軸V4等等，
都是自然而然的搭配軸傳動。
這樣不知道有沒有幫到您的忙？
Yoshihiko wrote:
不過想請問您，若以DL650為例，
是否這台車也是因為V2的設計，導致整體重量較重呢？
您好，回文晚了，我利用上班的時候回文:)
引擎形式重量多少有差，但因為引擎總有共用的時候，我覺得還是造車個性和成本影響比較大。(像CBR500系列就有點過重了)
您提到V2的DL650重量較重，其實以DL650龐大身軀(比R1200GS還長)214公斤還OK了，
這是一台包覆量極高的車，前檔很寬很高，儀表還稍微學達卡車凸出來，
一開始會覺得很包，但習慣之後會覺得很有安心感，如果是喜歡NK車空曠視線的人，應該會覺得很想哭吧！
Yoshihiko wrote:
雙缸檔車車種小弟騎過DL650、SFV650、MT-07，
就屬於07最輕鬆好騎，SFV650反而不是那麼習慣。
您能夠有這樣的辨別力，表示您也有一定程度的騎乘經驗了，這樣是很棒的事情！
我們來看小老婆站長怎麼說，這是跟07跟SV，我們就當SFV跟SV騎起來差不多吧!
我發現跟您說的略為相符：
07：小老婆說噪動：你說輕鬆好騎
SV：小老婆說帶有安定感：你說不是這麼習慣
是吧！這就是車廠在造車的時候，想要賦予車子的個性，
而你們也能完全感受到他們的不同，車廠成功了，你們也進階了。
而這樣的感受，我簡單找個理由歸咎於車架的不同，
但車架就不在這唬爛了，講車架有很多比我更強的高手，就看圖想像吧
07:引擎放置於鑽石型的結構中，做為車架結構之一，鋼管從龍頭的單管約空濾位置後，延伸成前後雙樑夾住引擎。
設計上沒要讓你看到車架，利用線條和誇張的進氣口營造肌肉感
SFV:編織環抱，把很窄的V2汽缸上半部包住並把引擎總成吊著。
設計以露出車架為主軸，營造強健美的歐洲風情
這樣看來，SV乾重還有190多也是情有可原呢!
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