就像美國車一樣呀,技術沒人強只好排氣量往上拉!!說不定光陽700cc的馬力比t-max500還小呢到時候就有人說,一樣價錢幹麻不買700cc的記得汽車引擎在單缸500cc效率最好,不曉得機車引擎容積效率在幾cc最佳呢?!
lingi567 wrote:HFT液壓式無段變速機械變速箱液壓+無段變速=?無段變速=CVT 我認同至於液壓...看來顛覆了我CVT就是用皮(鋼)帶的觀念 液壓無段變速,honda早在五○年代就從義大利的Badalini取得專利。六○年代出現第一台液壓變速速克達(Juno),九○年代開始用在越野車上,2001年開始用在atv上,現在才又開始用在速克達上。甚至,你可以去查一查美國的John Deere割草機。原理也非常接近。CVT本來就是種類繁多,V-belt從來都不代表cvt。有用鋼珠的,有用棘輪的,甚至用行星齒輪組也可以做到無段變速。
HONDACURA wrote:就像美國車一樣呀,技術沒人強只好排氣量往上拉!!...(恕刪) 美國車的排氣量往上拉以後,重量可沒上升。Z06那顆七公升的LS7重量和新一代M3的4公升差不多重。馬力更大,扭力更強,卻比較省油,又好修。要說誰技術強,恐怕不是hp/L這麼簡單。
madose3 wrote:為啥速可達不可以做出...(恕刪) 我記得有在雜誌上看過...速克達做不出大排氣量的原因...好像是因為傳動也必須同步進化樣子因為有了動力如何讓CVT能夠緊緊抓住不打滑好像才是一個在開發大排氣量速克達的一個重要關鍵問題不知道對不對如有錯 請指教
belt drive CVT所能承受的馬力確實是個重要的原因。速克達之所以會採用皮帶傳動CVT的一個重要原因就是成本因素。皮帶傳動可以說是最便宜、最經濟的傳動方式(不論是對車廠還是對車主),可惜能承受的馬力不夠大,而能承受大馬力的CVT都太貴。包含honda的DN01。它很讚沒錯,我也很期待。但目前這個世界上所有的液壓系統都有個致命傷:貴。高壓液壓零件沒一個是便宜的。Honda以往的液壓CVT雖然風評不錯,但都沒有用在高里程數的車種上,DN01算是第一個嚐試。要是真被honda弄得經濟又耐用,大馬力CVT(不論是不是速克達)就不遠了,這麼讚的東西我也要買一台。
我想應該不是太閒...對車商來講應該算是一種里程碑,技術的展現...不然各大汽車廠會合要做概念車?除了展現技術..也是一種造車概念!回到光陽...只希望做等級比較高的車,除了CC數大,希望其他方面也都能顧忌到..而不是只是把CC數放大,其他東西稍微調整一下救出新車!如果有大大不喜歡...就不要看,不要買,因為光陽沒有拿刀壓著你去看他買他!
聽說是 45 PS 馬力比 T-MAX 才多 7 PS......看來傳動損失非常多...應該是傳統的傳動配置吧 ?速克達能做多大???散熱問題才是重點吧...一般檔車塞車時就開始烤小鳥了....速克達可能就換成烤雞屁股
wessley wrote:聽說是 45 PS ...(恕刪) 我想那個45/38ps應該是都軸輸出吧以非運動型速克達來看(我認為T-max是這種)Aprilia Atlantic的傳動箱應該也不算小吧(小弟拿過他的碗公,真他X的重....)T媽媽有傾角的需求才會特別去設計(運動性咩....)一般速克達我想應該不需要吧速克達有車殼擋著,人的感受應該會比檔車來的好些才對我覺得我只希望光陽不要再把價格亂抬就是