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速克達有必要做到700CC以上嗎

就像美國車一樣呀,技術沒人強只好排氣量往上拉!!說不定光陽700cc的馬力比t-max500還小呢

到時候就有人說,一樣價錢幹麻不買700cc的

記得汽車引擎在單缸500cc效率最好,不曉得機車引擎容積效率在幾cc最佳呢?!
Mr.德 wrote:
請問一下這是真的還是...(恕刪)


對阿~

真相到底是什麼勒?
我喜歡研究車~
lingi567 wrote:
HFT液壓式無段變速機械變速箱

液壓+無段變速=?

無段變速=CVT 我認同

至於液壓...看來顛覆了我CVT就是用皮(鋼)帶的觀念


液壓無段變速,honda早在五○年代就從義大利的Badalini取得專利。六○年代出現第一台液壓變速速克達(Juno),九○年代開始用在越野車上,2001年開始用在atv上,現在才又開始用在速克達上。

甚至,你可以去查一查美國的John Deere割草機。原理也非常接近。

CVT本來就是種類繁多,V-belt從來都不代表cvt。有用鋼珠的,有用棘輪的,甚至用行星齒輪組也可以做到無段變速。
HONDACURA wrote:
就像美國車一樣呀,技術沒人強只好排氣量往上拉!!...(恕刪)

美國車的排氣量往上拉以後,重量可沒上升。Z06那顆七公升的LS7重量和新一代M3的4公升差不多重。馬力更大,扭力更強,卻比較省油,又好修。要說誰技術強,恐怕不是hp/L這麼簡單。
madose3 wrote:
為啥速可達不可以做出...(恕刪)


我記得有在雜誌上看過...

速克達做不出大排氣量的原因...

好像是因為傳動也必須同步進化樣子

因為有了動力

如何讓CVT能夠緊緊抓住不打滑

好像才是一個在開發大排氣量速克達的一個重要關鍵問題

不知道對不對

如有錯 請指教
belt drive CVT所能承受的馬力確實是個重要的原因。

速克達之所以會採用皮帶傳動CVT的一個重要原因就是成本因素。皮帶傳動可以說是最便宜、最經濟的傳動方式(不論是對車廠還是對車主),可惜能承受的馬力不夠大,而能承受大馬力的CVT都太貴。

包含honda的DN01。它很讚沒錯,我也很期待。但目前這個世界上所有的液壓系統都有個致命傷:貴。高壓液壓零件沒一個是便宜的。Honda以往的液壓CVT雖然風評不錯,但都沒有用在高里程數的車種上,DN01算是第一個嚐試。要是真被honda弄得經濟又耐用,大馬力CVT(不論是不是速克達)就不遠了,這麼讚的東西我也要買一台。
http://cvt.com.sapo.pt/toc_en.htm

剛找到的
有一些沒見過的CVT
機械這東西真是奇妙
我想應該不是太閒...
對車商來講應該算是一種里程碑,技術的展現...
不然各大汽車廠會合要做概念車?
除了展現技術..也是一種造車概念!

回到光陽...只希望做等級比較高的車,除了CC數大,
希望其他方面也都能顧忌到..而不是只是把CC數放大,
其他東西稍微調整一下救出新車!
如果有大大不喜歡...就不要看,不要買,
因為光陽沒有拿刀壓著你去看他買他!
有新貨就要與大家分享..這是01的精神! http://www.wretch.cc/album/pokielin
聽說是 45 PS 馬力
比 T-MAX 才多 7 PS......
看來傳動損失非常多...
應該是傳統的傳動配置吧 ?

速克達能做多大???
散熱問題才是重點吧...

一般檔車塞車時就開始烤小鳥了....
速克達可能就換成烤雞屁股
人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべき か
wessley wrote:
聽說是 45 PS ...(恕刪)


我想

那個45/38ps應該是都軸輸出吧



以非運動型速克達來看(我認為T-max是這種)

Aprilia Atlantic的傳動箱應該也不算小吧

(小弟拿過他的碗公,真他X的重....)

T媽媽有傾角的需求才會特別去設計(運動性咩....)

一般速克達我想應該不需要吧






速克達有車殼擋著,人的感受應該會比檔車來的好些才對我覺得





我只希望光陽不要再把價格亂抬就是
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