wakao0526 wrote:
關ARTC什麼事?他...(恕刪)
說不關ARTC的事
你沒聽過驗車黃牛嗎
沒聽過花錢入驗車保證班嗎
全世界有驗車這麼久 這麼貴的嗎
原廠同型車 需要每一台重新驗一次嗎
你不ARTC的人 就是外國人或是外星人
說實在話這就是貿易商及代理商最大的差異好嗎...
所為的認證，是分成多量認證及少量認證(20台以下)，多量認證的確是可以用一台代表車去測試，測試通過後
就可以無限領牌數量，但是多量認證測試項目多及費用昂貴，一個車型認證下來約300~400萬之間...
但是一般的貿易商本沒那麼粗且無法取得原廠的支援所以才會用少量認證，這樣下來認證成本必定比原廠多很多，且需要攤在那20台的成本內。
台灣的測試項目都等同歐盟及日本測試，而且台灣的測試費絕對比國外便宜(台灣測一次煞車試驗約50萬，但國外至少都80萬起跳)。除非，台灣回到30年前一樣，完全沒有法規規定，但是我想一定又會有人要炮政府不管台灣人的死活放任廠商圖利...
另外，台灣的稅金也是出奇的高，關稅20%,貨物稅17%,營業稅5%，一台100萬的車子進台灣稅金就要42萬，若超過200萬還要加課奢侈稅....
魯拉拉拉 wrote:
按目前大型重車的進口...(恕刪)
不只大型重車....應該是全部汽機車才對
保護國內廠商是沒錯，但國內廠商有長進嗎?
就說橡皮擦好了
市面上難用的橡皮擦一堆，但還是一堆在賣
好用的如MONO、pentel，其它間為什麼不能做好?
既然你200cc以上做不好、或者沒銷路，為何不肯好好做好200cc以下
哈雷在1909年發表第一台V型雙缸，光陽在2001年發表第一台V型雙缸
或許當初HONDA不退出光陽還好一點
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