gp1288 wrote:
路線外內外一般常見的...(恕刪)
推一下這位大大說的!
應該跟檔位和煞車沒有太大的關聯
而是對於彎道的判斷錯誤導致過早入彎導致彎中不斷的修正
建議可以走靠近彎道外側,因為位於外側可以看到比較多的東西
例如彎有多深,彎道的頂點,彎道的出口,
就是簡單的內外內,彎道要看清楚了再入彎!
比較可以避免衝入對相車道
的確是每位重車車友夢寐以求的境界！
文中見到nd4spd兄提到....
「請先把最有效率的直線極限煞車練好...有人會相信嗎? 」以上一段小句，或許無法引起許多共鳴！
但這句話卻是掌握是否能夠順利「一次過灣」的最基礎條件噢！
這裡我們請先排除道路騎乘道德的觀點，
再來討論如何掌握快速過灣的技巧.......
首先「道路用盡」的概念，雖在一般道路上或不可行，
但衍生出來所謂「外.內.外」的路徑概念，
的確也是參考的方向之一！
許多車友會將練習重心移轉，或者過灣姿勢，
視為練習過灣的重點！
但是煞車的時機與技巧，
卻是掌握過灣最大的因素之一！
不論您的過灣騎姿多帥氣，
當您在灣中只要使用煞車，
就將影響車身動態！
下回請仔細的在灣中體會一下.....
灣中過度使用前煞，將會扶正車身，造成過灣不足！
灣中過度使用後煞，將導致車身頃倒，後輪鎖定，導致LOW SIDE！
正確的過灣基本功．．．．
１．身體重心後移，準備加強後輪抓地力！
２．入灣前即已夾緊車體﹝油桶﹞，以穩定入灣前因急煞造成的車體不安性！
３．入灣前即已選定入灣點，於入灣前以煞車及檔位控制入灣速度完畢！
４．入灣頃倒車身時，建議使用逆操舵，並可利用大腿的力量向頃倒邊施力，
以輔助頃倒時的動態，並且頃倒邊的腳可向腳踏微施力，也有輔助的功效！
５．入灣後以逆操舵技巧與輕含前煞的方式控制入灣路徑，眼光注視出灣點，
並同時確認出灣檔位！﹝或許與入灣檔位相同﹞
６．到出灣點APEX即可加大節氣門加速而去！
另外，磨膝蓋不是為磨而磨，它是結果而非過程，見到許多車友為磨膝，
將臀部整個移離座椅，甚至張開大腿去迎合地面，這絕非正確的作法！
sum1209 wrote:
大大您好!
感謝圖文並茂介紹,不過小弟有一些疑問請教?
1. 輪胎是圓切面貼地行駛,在正常過彎下;
應當不會因為彎入角度不同而貼地面積會不同!
(輪胎設計是將一圓兩旁切割,而剩中央部份)
所以正常入彎和直行貼地面積皆相同!
面積也許不會變,但可用的抓地力會變
因為在轉彎的時候一部分的抓地力會被用來產生向心力
所以這時候能用來煞車減速或催油加速的抓地力就減少了
可能有人會覺得直線煞車跟過彎有什麼關係?
但最有效率的直線煞車卻是所有動力兩輪運動的基礎..
兩輪運動與四輪運動最大的不同, 其中主要的就是兩輪運動更加重視"重心移轉",
顯而易見的, 加速時重心會向後移動, 減速時重心會向前移動..
跳過複雜的原理不談, 光前後的重心移轉就可以大幅影響轉彎的表現:
最有效率的轉彎就是在壓縮前叉後的一瞬間, 進行最大幅度的轉彎..
四輪也同樣有這種現象, 但沒有兩輪來的明顯,
兩輪轉彎其實並不是曲率相同的一個"圓形", 而是帶有點角度的"橢圓形",
在橢圓形的最大角度之前, 重點就是剎車的配合, 加上轉彎前的預備動作..
撇開過灣的問題之外, 最有效率的直線剎車還可以救命,
當轉彎時有異常狀況發生(忽然發現彎中有石頭等等), 立刻拉直車身進行最大幅度的減速,
往往可以在馬路的邊邊停下, 雖然會跑到對向車道, 但卻不會衝(滑)出馬路之外..
給大家參考參考.. :)
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/07/vanishing/van.htm
請慢用
你參考看看吧(有興趣的車友也可以看看喔) ~
在馬路上你可以儘情外掛, 但只要你的身體姿勢不正確, 想要膝蓋磨地過彎的機率是微乎其微!你可以用超極低的傾角過彎, 幾乎整台車都磨到地了, 卻依然無法把滑行塊”開苞”. 從頭來看, 只要你已經磨得到腳尖或腳踏,那麼你所需要的絕對不是更深的傾角.
看看一些基本的事實: 假如你在彎中經常磨到排氣管, 遲早會因為前輪或後輪離地而摔車, 車身傾斜時你也無法依個人喜好的操縱方式任意大開油門, 因為當你使用愈深的傾角時, 胎的接地面積也愈小; 接地面積小則輪胎抓地力較小, 不穩定的因素也愈多.
用較深傾角來過彎一無是處, 一來抓地力較小, 而且保持車身直立時的穩定度能讓你又快又安全地過彎; 膝蓋磨地看起來也許比較快, 大多數其實是比較慢的. 讓滑行塊在地上磨的真正目的是去感覺你的傾角, 而不是在到處製造塑膠屑. 賽車手做這個動作是用來評估在超過極限而轉倒之前可用的傾角還有多少. 有些車手相當擅於使用這個方式, 甚至在一個週末就用掉一副滑行塊, 有時則是在前輪滑掉時利用膝蓋去撐住以避免轉倒.
回到身體姿勢的主題, 大部分騎士最常犯的錯誤是為了想讓膝蓋磨到地, 而把整個屁股移到座墊之外! 然而愈是把你的下身往外移, 滑行塊磨到柏油的機會就愈小, 理由很簡單, 因為你的身體將會呈現扭曲狀態, 而當身體愈扭曲時, 你的腿會往車身側移動, 當你的臀部外移到極限時, 腿卻貼緊車殼而無法伸展. 過度外移屁股還會造成其他的問題, 當你的身體過度扭曲時, 在這種不自然的動作下要把視線保持在出彎點上會有點困難, 此外這樣的姿勢會導致額外的施力在龍頭把手上, 進而造成操控上的不適. 這些都不是好現象.
第二種常見的錯誤是使用cross的騎乘方式傾倒車身, 在這種方式下內側手臂打直而外側手臂彎曲, 這種情形下車身的傾角會很大, 但因為騎勢的關係, 你會誤以為車身並沒有那麼傾斜. 新手似乎常犯這個錯, 因為身體不敢隨著車身而動, 但路面不良時可用此姿勢.
第三種常見的錯誤, 伸出膝蓋, 但身體直挺挺地. 這樣子要磨到機會實在是十分渺茫, 大概只有犛田時才會磨得到吧?
如何改善?
關鍵就是不要外掛那麼多, 意思就是說, 移動一半的屁股就夠了, 讓內側腿能夠放鬆! 說起來很簡單, 做起來也沒那麼難, 重點在於重心支點的運用. 適當的支點可以讓內側腿及上半身放鬆, 並避免不當施力於龍頭上; 如此一來操控性會變得比較好. 主要的重心支點應該在外側腿, 你知道為什麼跑車的油箱都要做這種形狀嗎? 這就是把身體“嵌”在油箱上, 你就可以利用外側腿承載體重! 但別搞混了, 這和把重量踩在右腳踏上完全是兩回事!
如何自我診斷
這裡有一個簡單而有效的方法, 把車子用側架架起來(Ducati車主最好找人幫忙扶住車子, 因為它的側架太脆弱了! ) 接下來擺出外掛的動作,試試看你能不能把雙手放開. 如果你放手後摔倒在地上, 那就證明了你沒找到支點, 而是“掛”在把手上騎車的!
找到正確支點的方式就是必須把外側腿卡在油箱的凹處上, 你可能必須把腳跟靠緊在腳踏(護板)上以確實夾緊. 現在把雙手離開把手, 你的身體應該是穩穩地固定在車上, 接下來就是把你的屁股移到正確的位置上, 如果外移一半以上就太多了, 大部分的狀況下, 你的“菊花”應該在座墊的邊緣上. 現在儘可能把內側腿放鬆, 讓它自然下垂.這就是最佳的姿勢了, 因為放鬆的腳能夠應付任何路面的變化(突起或凹陷的地方)而不致於對人車造成困擾, 如果腳太僵硬的話就像調太硬的避震器一樣, 會過度將路面變化的狀況傳到車身和騎士身上, 破壞了平衡.
最完美的騎姿是永遠保持身軀呈直線, 並且和車身平行, 當然有些騎士如Mick Doohan或Troy Bayliss可以把身體完全外掛或扭曲, 但是請記得這些傢伙可是用超黏的光頭胎在賽場上跑, 強大的抓地力足以付應付各種奇特的騎姿. 隨便到一條馬路上去看看那些想做這種動作的騎士, 通常下場都是蠻糗的! 因為輪胎的抓地力不夠用~
良好的騎姿不只讓你膝蓋磨地, 還有許多其他好處, 騎起車來更輕鬆, 發生失誤的機會也少了許多, 你也可更容易注視彎中的狀況, 並且預估路線的進行. 最後, 你終將主宰這條馬路, 而你的滑行片也將磨損不堪, 而不再是光滑完全沒有磨擦過的滑行塊!不必多說, 練車去吧!…
作者不可考~轉貼原振俠整理排版
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