cokecolatw wrote:
幾年前看到youtu...(恕刪)
什麼洗腦成功 看看台灣國民汽車考照後 素質多麼的差
動不動就路怒 不爽就逼車 喇叭隨時伺候 隨時有車禍的可能性
叫數千萬台的125 150 要如何 安心 穩定的行駛高速公路
這裡又不是日本有扣點數的 既然你是以日本思維的行駛態度
那麼為什麼不試看看呢 反正只是罰錢 又不是吊銷駕照
esthetica wrote:
什麼洗腦成功 看看台...(恕刪)
既然您都說"台灣國民汽車考照後 素質多麼的差"
沒想到要主張限制不良汽車駕駛，卻想到要限制機車路權。不思管制、處罰加害者，卻主張限制受害者的權益，這不是洗腦成功是什麼？
至於您提的包裝論，也是一種與事實不符，又是政府洗腦下的思維。
以101年的A1類交通事故來看
肇事件數 小客車490件、機車925件
死亡人數 小客車515人、機車946人
若以各車種死亡人數/件數來看
則肇事死亡率為 小客車 515(人)/490(件)=1.05(人/件)
機車 946(人)/925(件)=1.02(人/件)
機車少一咪咪，但是半斤八兩
若以各車種死亡人數/車輛數來看
101年的機動車輛登記數是小客車6,091,324、機車是15,139,628
則肇事死亡率(人/萬輛)小客車是0.845、機車是0.625
機車反而還比較低咧！
肉包鐵有比較容易喪命嗎？
壓力鍋 wrote:
既然您都說"台灣國民...(恕刪)
我又沒只說機車 看看人家雖然日本126cc.以上就能行駛高速公路
但是 卻是要以嚴苛的制度來管理 互相建立 可遵守禮讓的態度
偏偏你卻搞一個什麼死亡率... 先天上不足 本來就是要靠後天調理
不然開車不是更安全嗎 什麼耐撞係數 潰縮系統...等等
機車 紅黃牌有充足 飽滿的動力 可以脫逃瞬時的危險 加上防護的措施
白牌呢 人家日本有完整的配套 才讓他們上高速公路的 跟免二轉
台灣反而沒有這個環境... 以及官員 人的因素 就更不可能了
就整個法條的系統來講 台灣本來就偏保守派 除了大型重機駕照以外
還要一張汽車駕照 代表說 層層給你卡關
不然永遠都會開3千到6千的罰鍰 既然你堅持的話
反正你都覺得機車跟汽車都同樣的安全 想上就上 不就得了
就像南部 紅綠燈只是參考 沒車通過也可以
超速也是 沒車也可以開得很快 反正我爽 怎樣都行
smax155 wrote:
當時是為了 "高速公路" 的路權 , 才又多分出一個紅牌的
那至於為什麼是550 , 因為當時最小排氣量的汽車 , 是smart
所以官員當時就以smart的600cc為準
(然後當時599cc的車種很多 , 所以爭取的這方就多硬壓了50cc下來)
可是為什麼後來媒體詢問官員的時候，官員都說不知道550cc的分格是啥？
你講的也有問題，第一次分出紅黃牌是開放快速道路跟快速公路的時候的事情。
esthetica wrote:
什麼洗腦成功 看看台灣國民汽車考照後 素質多麼的差
動不動就路怒 不爽就逼車 喇叭隨時伺候 隨時有車禍的可能性...(恕刪)
你這想法就好像街上有人隨機砍人，警察不去制止，只叫民眾不要出門一樣。
這種人多，政府就要檢討駕照發放跟執法上是不是出了什麼問題，
而不是怕機車被這種人撞而來限制機車的用路空間。難道就不會有
機車騎士有Road Rage？
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