allen74820000 wrote:
金翼比不上 VICTORY 嗎 ?? 真有趣
在北美 連老美都不買哈雷了 銷售量直直落 只有台灣人在那哈
我想那不是他話中的原意，他的意思我可以體會。把GOLDWING跟VICTORY比是拿蘋果比橘子，你可以說蘋果有的纖維質跟維他命C橘子也都有甚至更多，幹嘛不大家都吃橘子就好。這種東西不是拿數據來比就可以講誰比誰好，騎車有很多層次的複雜性，從馬力、操控、騎乘姿勢契合、到品牌歸屬，這不是單純拿數據在紙上比就比得出來的。
我沒擁有過美式街車，唯一的經驗就只有試駕過哈雷的各種車款(不買車過乾癮的絕佳方法:每年的試駕會都去報到)。我知道哈雷在各種機械數據都不如我的米漿或日本競爭對手的模仿款，但在真正騎過他家的車後我卻也能感受到為何他有其忠實客戶群；他有某些層面的操控樂趣是日本車或德國車所沒有的。
機車就跟汽車一樣，在今天的世界已經不是單純用來運送人類的機械式工具。汽機車所帶給人們的是更深層的滿足感，所以這是為何每個人都有隨個人喜好來選擇品牌及車種的自由，光拿數據來貶抑沒什麼意義。
要真能了解(或批評)哈雷或VICTORY的好與壞，第一應該去實車駕馭體驗一下。這才是最準的。在怎麼數據過人的車，如果騎起來跟車主無法產生共鳴，都不是合適的車。
還有，哈雷確實在幾年前面臨幾乎瀕臨周轉不靈的局面。但那局面的成因不是因為他們車子賣不好，而是他們得了大頭症，想跨足太多非傳統擅長的品牌如MV AUGUSTA及BUELL。這些投資分散掉公司太多的資源及注意力，進而阻礙了他們對本身核心哈雷品牌產品的發展。
舉個例子，光是併購MV AUGUSTA就花了哈雷一億九百萬美元的資金，其中大部分是用來打消MV AUGUSTA的壞帳。資金之外，哈雷的介入帶給MV AUGUSTA是企業重組及新車系研發。在花了哈雷九牛二虎之力填平了MV的錢坑之後，MV AUGUSTA確實是起死回生，但哈雷自己卻元氣大傷，不但沒從MV AUGUSTA賺到任何利潤，反而把自己的股價越拉越低。國外的車壇也因此把MV的CASTIGLIONI家族笑稱為機械工程的行家、企業經營的白癡。
2008年的全球金融風暴及美國房地產泡沫化所帶給全球機車業的風暴更是對哈雷的雪上加霜。所以他們在2009年毅然關閉BUELL，在2010年脫手MV AUGUSTA之後專心研發及擴充哈雷單一品牌。從那之後哈雷的業務開始止滑回升。營業額從2011年開始在全球及美國本土都是往上攀升，而非下滑:
- 2011年:全球銷售成長6%、美國國內銷售成長5.8%
- 2012年:全球銷售成長6.2%、美國國內銷售成長6.6%
有機會花點時間研究一下哈雷這個品牌及公司，你會發現這公司其實跟其他許多成功企業一樣，相當有勇往直前的韌性及隨時代創新的精神。這就是為何在現在持續的全球及美國本土經濟不景氣下，哈雷卻仍持續的成長。他絕對不是像一些外行人口中毫無根據的描述下那種過氣公司及產品。
