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很大的差距
仿賽較趴低身體可以縮起來，躲在風鏡後方。
長途騎乘撞風面少，較輕鬆
路感和視野也比較明顯
仿賽為追求彎道而設計的
低重心，輕量化車身，完美重心配重比例
適合高速及跑彎道的避振器設定
騎乘者須有自虐的心理準備
初入門者
手腕痛、腰酸、肩頸僵硬
上癮者不可自拔
翹班 偷跑 殺灣 無所不在
街車手把高度符合大眾的習慣
長途手 較不酸
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有啊~~~現在市場上所謂的街跑....不就都是這樣來的嗎~?
分離把跟一般街車把~~最大的差別在裝載位置及高度的不同....跑車需要讓騎士儘量
身體質量集中...所以把手往下延..腳踏反而往上提高...這樣的配置..有利跑車騎士
的身體能集中在車體的中心~!
為了將手把往下移動...一般的街車把..就不適合...所以得使用直接裝設於前叉上的
分離把...
分離把也較能在直線衝刺上將力量施壓於車體上...也比較能在高速灣中提升身體重量
轉移的靈活度~!
一般街車把~則剛好相反...高度較高.帶來舒適性..也由於舵角的角度較跑車的分離把..
大上許多~~這樣的設計在一些小角度的轉彎上要較跑車的分離把容易及靈活許多!
簡單來講...跑車的分離把有利於靠頃角過彎~~~~
而街車的高把則適合靠舵角來過彎~~~
但~~目前市面上~~也有些較怪異的設計...如 Ducati 的 Monster...雖然採用一般
街車的一字把...但高度頗低...以至於舵角相對縮小許多...整體騎起來的感覺有如騎
跑車的分離把似的...
在日本頗為流行的金卡納計時賽...幾乎所有車種都採用街車的高把設定..包括跑車也
是將分離把改裝換成街車的高把~~因為街車的高把在金卡納這種都是小角度彎道裏反而
靈活~!
好的裝備讓你進天堂,壞的裝備讓你住病房
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