夏天的涼風 wrote:
雙缸實用轉速範圍比四...(恕刪)
不是吧? ER6N 在一萬轉就不行了，FZ6和GSR可以延伸到一萬三千轉，誰的轉速範圍比較廣？
同樣條件下比加速，ER6 從起步(ER6: 0-100. 3.9秒，FZ6: 0-100. 3.58秒),,一直輸到尾速 (ER6: 203 km/hr, FZ6： 223km/hr),況且ER6還多49cc,
應該說雙缸車的扭力在五六千轉就出來了，四缸車要拉到九千轉才發威，所以在市區，山路，雙缸車比較〝好騎〞,因為四缸車要保持高轉過彎比較難，用高轉騎市區也很尷尬
ER6F 改款以後，超美的，但是聲浪就比較見人見智了。
DL650 的聲浪是比較好聽的，建議買ER6F,外型很好看
魯拉拉拉 wrote:
不是吧? ER6N 在一萬轉就不行了，FZ6和GSR可以延伸到一萬三千轉，誰的轉速範圍比較廣？
同樣條件下比加速，ER6 從起步(ER6: 0-100. 3.9秒，FZ6: 0-100. 3.58秒),,一直輸到尾速 (ER6: 203 km/hr, FZ6： 223km/hr),況且ER6還多49cc,
應該說雙缸車的扭力在五六千轉就出來了，四缸車要拉到九千轉才發威，所以在市區，山路，雙缸車比較〝好騎〞,因為四缸車要保持高轉過彎比較難，用高轉騎市區也很尷尬
ER6F 改款以後，超美的，但是聲浪就比較見人見智了。
DL650 的聲浪是比較好聽的，建議買ER6F,外型很好看
我沒有說雙缸拉轉速比較行阿.....
我的意思是說雙缸轉速實用域範圍比較廣，比較符合台灣多山、小彎的地形（樓主在問的）
四缸車普通來說真的要很用力騎，轉速都要在6000轉以上吧?（沒6000以上不敢6000以上不叫做用力騎四缸車）
但對於雙缸車來說，3000、4000轉就可以迎風笑呵呵了
而且光600多CC等級雙缸車就可以輕鬆有力一個檔位跑整段山路(掛三檔騎)
您說的四缸車的廣是範圍真的很廣（待速轉速到最高出力點的轉速真的很廣）
但是實際運用範圍呢？
中低轉速雙缸車就可以輸出70％左右的扭力了，而且一直延伸到最大扭力輸出點（俗稱雙缸扭力平原）
四缸車中低轉速扭力輸出只有峰值的50%左右
要在扭力最大點左右才會有80%的扭力值
以上說的都是引擎輸出動力曲線圖
比起雙缸，四缸扭力平原就窄很多
而扭力就是車子的力道
同排氣量來說
越多汽缸活塞越小轉速一定可以更高(更輕)
但是曲軸也會被分成很多點火時間爆炸
力量也會分散掉(雖然比較密但重疊區域小)
所以同條件下和多缸車拼轉速是沒意思的
另外您說的加速問題不是汽缸排列問題，而是車種原始設計取向問題(例如都是同顆V雙引擎的SV1000和TL1000R整個騎起來差很多，設定問題)
車子性能不是只是看最大扭馬力輸出點，而是要看輸出動力曲線圖
在哪個範圍哪個轉速可以輸出的最大扭力馬力，這樣看性能才有意義
同樣設計取向的車，在差不多車重下、條件下
雙缸加速會比四缸還快
應該很多人不知道奶罩牌的直列雙缸邦妮加速比四缸跑車還快(雖然八九十之後就被拉掉了......四缸跑車萬轉後馬力豐擁而來)
而從以前到現在跑車等級的雙缸車(916、SV、TL TRX、VTR)
起步、出彎加速都是一直比四缸車還快（所以我前文才說吃不到香）
有騎過沒什麼電控系統時代的VTR SP2的朋友應該更能感覺到V雙出彎的拉扯暴力
另外我我騎乘經驗中應該是四缸車比較好上手，雙缸車比較難上手(當然是跑車等級雙缸)
因為四缸車點火較綿密，車子不會出現不適當反應
但是雙缸車你檔位用錯!那寬廣的動力帶、較少但較有力的點火
很容易讓車子失控!而且容錯率很低(相對於四缸車)
這個彎錯了下個彎就救不回來了；在來彎中因為重心問題沒有像四缸那樣那麼穩定的感覺
但習慣後，雙缸跑車很像一把利刃
可以跑到四缸車跑不到的路線、而且車子更加狹窄，很有力於加速壓車、重心比四缸車高也更容易做快速傾倒(但也有遇到四缸車友對於雙缸彎中的漂漂感很怕)
在來是最重要的重點，寬廣的扭力帶
出彎加速絕對可以好好壓一壓四缸車
因引擎點火頻率較少而產生的強大尋跡性，也是能讓車手能跑到預想跑的位置而且別人跑不到的路線
但現在跑車都很好騎啦
都用這麼多電子系統了，而且馬力越來越誇張、重量又越來越輕
變得和小綿羊一樣好操控，這是好事
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彎中掛高轉過彎已經是過時的騎法了（但是賽道還在用，因為賽車選手操控得住車子）
這樣車子會很不穩定，現在比較是多掛個一檔位入彎（轉速不要這麼高）
出彎點時才緩緩的罐油門（平順）
理有很簡單！轉速高、點火頻率更快
現在車子馬力這麼大，連續一直點火爆炸車子會彎中路徑會很不穩定、車子也不穩。
另外有種數據比較，以科學角度來說雙缸彎中尋跡能力會比四缸高
原因就是雙缸點火頻率比四缸小很多，彎中尋跡性更穩定（可以穩定跑在選手預定路線上，也可以跑和四缸車不一樣路線）
再來是現在車子電控系統太強大了，輸出也更為平順
不需要一味的追求最佳輸出動力帶（以前車子動力帶較狹小，需要保持在較小動力帶）
可以更平順速度反而會更快
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DUCATI牌V型雙缸車轉速已經可以拉非常高了
1199最大馬力輸出點已經破10000了
這很難嗎?
很難!!因為他的缸徑已經創下世界摩托車最大(活塞很大顆)
只有SUZUKI 109R和他差不多(不過這台是低轉輸出的美式機車)
這麼大活塞能讓他破萬輸出真的很厲害~(雖然行程很短)
但是現在真正在拼的是輸出曲線
四缸車越來越接近雙缸(低中轉比以前有力)
雙缸車越來越接近四缸(雙缸車出力範圍越來越高)
這目的都是要車子曲線更柔順
而且現再雙缸車尾速甚至跑得比四缸車快了.....
(英國媒體前幾個月測試中，原廠極速1098R尾速只輸日本四天王的忍者10號，其他三廠極速甚至被雙缸取下)
日本車之外在更甚者跑車甚至還比高速巡航車快..(BMW S1000RR可以從頭到尾八掉六眼魔神、隼)
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DL650和ER6聲音一定不一樣
一個是直列一個是V型
點火時間不一樣、重疊時間也不一樣、輸出也不一樣
而且說實在的直列雙缸車的聲音小弟實在不喜歡，原廠還不錯
但是改管.....
聽聽小忍者、T-MAX改管就知道，很像野狼改管....
這當然這只是小弟自己覺得....無任何冒犯意味
直列雙缸也有V型聲音的
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但嘴砲這麼多，我真的還是覺得台灣很適合三缸車
騎過的應該會同意
當然四缸也有V缸聲音的(08年後R1十字型曲軸)
雖然相位陣列點火已經是20年前的科技了
其實只是改變點火時間而已
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