jerryang wrote:
以仿賽引擎延用到街車引擎
目前好像是"B-KING"最強悍!
不過隼也不是仿賽車..在國外算是旅跑車
杜家的快打旋風應該也是很猛的..車重超輕的!
隼算是高速巡航車(旅跑)
同樣等級的還有CBRXX、六眼、VFR1200
90年代末300俱樂部的關西財誕生的
不過這種車山路實在不行
軸距太長、慣性太大
B-KING比隼靈活些
不過還是很重
杜家的快打炫風真的狠猛
超級輕的(16X而已)，S版就有155匹馬力
用料水準比照仿賽，只是沒有罩子而已~
另外MV1098R也很兇，雖然比快打炫風重一點點
What we see or seem is but a dream within a dream
租過幾台車~~~~這台操控真的令我驚艷!
不過我也沒租過太多車啦~~~~~
在這之前騎過的車~~~就CB600讓我過彎會比較有信心
但在騎過cb1000r後~~~~~這台就變成現階段的第一名~~~~
CB600可能是在安駕考照的時候CB750跟我相處很久
~~~所以對他的操控比較熟悉
可是CB1000R的操控~~~~已經有我通勤,偶爾晃晃的SV-MAX,靈巧的感覺了
所以越租越多車,就會知道自己想要什麼樣的車
~~~~然後車子越來越貴!
還是買不起~~~~有夢最美啦.
dannyc50 wrote:
嗯...
09 ~ 10 年 Honda 很多車款的外型我看了都不是挺喜歡的, 像是 CBR1000rr, 新的車頭已經不那麼流線尖銳, 看起來有點像饅頭.
純粹個人觀感.
個人也不喜歡近幾年的日本車外觀!
線條太銳利
喜歡早年日本車的線條，尤其是雙頭燈
RVF
VFR
CBX400F
最能把古典、廠牌特色、科技結合的是度卡提(個人私心)
她歷年來的車子外型都有共通點(除了999)
杜卡提也是賽是回饋市場最多的車廠
從來不隱藏的賽車的科技，因為他最高賽事也沒什麼新科技
就是杜家三寶桁架車架、v型90度配置汽缸(雖然兩組)、機械汽門
廠車在用的乾離她也直接用在市售車上
更把MOTO GP的廠車下放直接市售化(D16R)
jerryang wrote:
CBR600RR及1000RR、GL1800、經典大小CB、大中小黃蜂
這四款是HONDA的招牌車.車友的評價都很高..
其他新車款在台灣都少見了~~希望台灣本田可以正式引進重車代理
靠車商的水貨進口..車價都貴的要命~~
還有新上市的VFR1200...真的是好看啊!!
日本本田和台灣的三陽、光陽翻了
他們也不會代理吧?
VFR是本田的V4跑車
不過VFR1200是旅跑(VFR800後繼車種)
都不算與前輩VFR750擁有直系血緣關係
真正想等的是雙缸VTR1200，這傢伙才是真正暴力
，衝著杜卡提來的!再戰WSBK吧!!
另外本田還有個夢幻逸品
NR750
她是和同時期2行程競爭的4行程車
後來證明他失敗了....4行程的車重、與初灣較低的扭力
不過他還是工藝品的極緻
橢圓形V4汽缸、碳纖外殼、側面水箱、32汽門、單搖臂
配上180的車重、150匹馬力
What we see or seem is but a dream within a dream
fsvman wrote:
剛好上次也是租這台~~~車牌都一樣!!哈
租過幾台車~~~~這台操控真的令我驚艷!
不過我也沒租過太多車啦~~~~~
在這之前騎過的車~~~就CB600讓我過彎會比較有信心
但在騎過cb1000r後~~~~~這台就變成現階段的第一名~~~~
CB600可能是在安駕考照的時候CB750跟我相處很久
~~~所以對他的操控比較熟悉
可是CB1000R的操控~~~~已經有我通勤,偶爾晃晃的SV-MAX,靈巧的感覺了
所以越租越多車,就會知道自己想要什麼樣的車
~~~~然後車子越來越貴!
還是買不起~~~~有夢最美啦.
我跟你有同感,本來已經是要下手GSR-600,
但是騎過之後就..SOSO,
更何況今日個騎過CB-1000r...
胃口也是越來越大~
不過真的買不起
伊瓜那 wrote:
不是喔XD
我們離7-11稍微遠一些些
兩台車而已~
我有印象...幹麻不座過來喇賽
大紅羊旗艦隊
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