frogghoul wrote:
哪有可能熱衰竭，我...(恕刪)
哪沒有可能…安全帽戴者
沒速度的情況下管你什麼帽都一樣悶
太陽都能烤餅乾了…
jason 567 wrote:
原來如此，找到一個明...(恕刪)
其實我不懂欸，情況許可的情況下為什麼不能鑽？
非要汽水們跟著塞才爽？
身為一個重機騎士，大太陽下排隊烤大腿、烤小鳥的痛苦我體會過。
但是鑽車縫發生意外，請自己負責；不要拿別人的自由、金錢作為你圖個人方便的代價。
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
而且說穿了，大重終究是機車，
說不鑽不太可能，特別是當手中還握有這麼大的馬力時…
錯就錯在當初政府開放汽車路權給大重用。
在台灣稅金是依照各車種排氣量課稅(商用車有減免)，
路權則是依車種、道路用途分定，
如果開放了，將來白牌也要上，那如何拒絕？
台灣的路權從來不是以馬力、稅金來區分的。
不然像S MAX是不是也能在外線70騎就好？
而當高速公路(國道)降級成省道、鄉縣道等級時，這會是大家所樂見的嗎？
何謂飛航用跑道、國道、省道、鄉縣道、產業道路、路、街、巷、弄，是有一套分級條件的；
而當機車可上後，國道便會降級成省道，然後省道就不用專責單位，而是各縣市分管，養護標準也降低，
然後也可以因各縣市當地狀況設立紅綠燈及叉路或淹水時開放停車…
思考一個政策時要站在"台灣"的高度，而非站在"個人"的角度，別學政客那套利己方式
爭取上國道還不如爭取合法停機車格還來的有用且合理…(整體而言)
各國型態不同，也不用老拿國外比對，人家背後也是有相對的成本付出，
台灣人就是好處我全要，但要我相對的付出辦不到，貪啊~
而且各地制度也是因地制宜的…
相同的路(規定)不同的人(國)一起走，利弊結果也絕不會是相同的。
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