井上村 wrote:
一直以來都有個很大的...(恕刪)
簡單...路權不同...性能跟安全 差異太大
就這樣阿= =
如果連 普通機車都能上 國道...
那不是天天 一堆人被車撞死 ...也許你會說 那些人是白痴之類的...
你可以嘗試 親自"開車上國道"..就能體會 我所說的安全問題...
現在開車上去 都覺得很恐怖...開快會被罰錢被龜車擋 ..開慢又會被逼車...連卡車都來逼...
讓不同車種 塞在同一條路 是多麼困難的...而且時速都在100公里以上
車子本身不是問題..問題是出在駕駛人身上...除非設計一個 專用道路...
不過那要花錢的...而且國道就這麼大而已 在拓寬規劃 又是一大工程...
卡車都是靠右...那你說的機車該靠哪安全?..沒你想的這麼簡單...
還有一個巡航距離的問題...機車油箱沒這麼大....雖說現在噴射車 可以跑比較遠一些..一公升算你40公里
短程可能還好...要跨超過2個縣市...你就得每經過一次休息站 就加油一次...避免沒油..不加,就等著沒油顧路
油箱沒有10公升 上國道 可能會時常上演牽車戲碼...這一牽就是 XX幾公里耶...你受得了嗎
或是半路拋錨...要怎麼救? 叫拖車嗎...雖然有機車行提供道路救援...不過...跑到國道去救..整個划不來
也許有人會說..不會天天 跑這麼遠...那既然不會跑這麼遠..何必上國道呢..省道就好啦...不然濱海公路也可以...上國道 還要過路費...機車可能算比較便宜..算你 25塊好了...25塊 又少加快一公升油耶...
好好想想囉~ 那些細節問題...不是說龜毛...眼光看遠點才是...個人淺見
悠游的綠蠵龜 wrote:
又是一篇嘴砲文~~~...(恕刪)
支持你+1
台灣真的山林很美的.北橫.中橫.南橫都要去走走<大雨後一週別去>.看流星雨.天天都能看的<每次都故意半夜上山>.只要你願意花時間台灣真棒.也祝你一切順利.
smt1214 wrote:
其實上國道首要做的就...(恕刪)
其實在加拿大溫哥華(可能全國也差不多)冬天騎車的人非常非常少, 為什麼呢? 一來天氣冷, 二來溫哥華雨季在冬天, 更不用說會下雪, 所以真正騎車的季節大約在3月到9月間.
換句話說開放紅牌大型重機上國道, 有經驗的騎士會選時間跟路段上去, 因為騎重機的路線各有不同, 只是多個選擇.
紅牌短期間數量不會有太大改變, 未來也不會增加太多, 所以將來開放後在高速公路上看到紅牌重機在國道上的數量也不會多, 遇到的機率非常少, 可能跟你看到超跑的機率差不多吧, 害怕大型重機的駕駛們不需要擔心, 應該多擔心隨時在身旁的超大型車輛吧.
就我在加拿大開車的經驗, 他們的駕駛習慣在駕駛訓練時就很徹底的執行, 路考時考官觀察很多東西, 如開車的穩定性, 全視野檢查(注意車流情況, 遵行路標速限開車, 特別是學校區限速30公里幾乎都會繞到), 保持適當車距, 不闖黃燈, 禮讓行人等等. 所以絕大多數人都會配合車流速度, 不會像在台灣莫名其妙極慢速甚至停在路中央, 或在找路時像遊魂般亂飄讓後面的車輛不知所措.
不過你說絕對不闖黃燈嗎, 也不見得, 不過很少, 因為大家都知道如果闖黃燈尾甚至紅燈幾乎就等同於車禍.
台灣要做到如此真的要從開頭的駕訓開始做起, 然後整體的規劃, 不過我覺得也不可能像加拿大那樣, 因為加拿大土地大所以幾乎人人開車, 而且幾乎每天上路, 多練習當然習慣熟練. 台灣有些駕駛可能一個禮拜開不到一天車, 而一開始的駕訓就歪了, 上路後要開的多安全多好也有困難.
內文搜尋
從 APP 打開
X